Китайські електромобілі в США: заборона та виняток
Живете в США і хочете китайський електромобіль? Не вийде. Федеральні обмеження на автомобілі з другої економіки світу виявилися достатньо жорсткими, щоб не пустити жоден масовий китайський бренд до американських шоурумів, і у Вашингтоні ніхто не поспішає змінювати курс. Проте тисячі китайських роботаксі від Zeekr усе одно сходять з кораблів на американські причали.
Це рішення сягає корінням на роки назад, коли Waymo, що належить Google, потребувала автомобіль для свого наступного покоління безпілотних таксі й оминула американських виробників, підписавши контракт із Zeekr на спеціальний електричний фургон. Він відомий як CM1e в Китаї та Ojai всередині Waymo, і цей компактний електрофургон став частиною парку роботаксі.
Цю угоду підписали задовго до того, як адміністрація Трампа запровадила масштабні мита на китайські товари, що лишило без відповіді очевидне питання: чи зможе Waymo взагалі продовжувати імпортувати продукцію Zeekr?
Як виявилося, Waymo не дозволила митам стати на заваді своїм планам. Стало відомо, що з 2024 року до США імпортовано понад 3200 фургонів Zeekr. З них понад 2600 прибули на місцеві береги вже цього року, повідомляє Forbes.
Дорожче, але дешевше за Jaguar
Згідно з митними деклараціями США, вартість Ojai становить близько 38 000 доларів, що близько до цінника CM1e у Китаї — 39 000 доларів. Forbes оцінює американські мита на китайські електромобілі у 127,5 відсотка, тож фургон за 38 000 доларів обходиться приблизно у 86 500 доларів ще до встановлення жодного датчика. Додайте апаратне забезпечення та програмне забезпечення Waymo Gen 6 приблизно за 25 000 доларів на автомобіль — і загальна вартість одного Ojai легко перевищує 100 000 доларів.
Вочевидь, Waymo порахувала цифри й вирішила, що використання Zeekr Ojai все одно має фінансовий сенс. Кожен нинішній Jaguar I-Pace у її парку роботаксі, за оцінками, коштує понад 200 000 доларів, тож Zeekr значно дешевший, до того ж має просторіший салон, краще пристосований для перевезення пасажирів.
«Понад 100 фургонів, побудованих Zeekr, уже працюють у сервісі, зокрема в Лос-Анджелесі та Сан-Франциско», — кажуть у компанії.
Скільки з понад 3200 імпортованих екземплярів проходять тестування, стоять на майданчику чи чекають на дату запуску — ніхто не знає.
Чому роботаксі стають винятком із китайської заборони
Поки звичайні китайські автівки залишаються під забороною, роботаксі опинилися в сірій зоні, де комерційна логіка бере гору над торговельною політикою. Waymo не просто обходить мита — вона створює прецедент, який може змінити уявлення про те, що китайський автопром не має місця на американському ринку. Однак ця перевага не безкоштовна: кожне таксі обходиться в шестизначну суму, і це не враховує подальшого обслуговування, страхування та витрат на експлуатацію.
Показово, що навіть із такими витратами Zeekr залишається привабливішим за Jaguar I-Pace. Це сигнал для інших американських компаній: якщо вони не пропонують конкурентних електромобілів для безпілотних сервісів, китайські виробники готові заповнити цю нішу навіть попри митні бар’єри. Подальша доля цих фургонів залежатиме від політичних рішень, але поки що Waymo виглядає рішучою довести свою стратегію до кінця.