Xpeng представляє власне рішення для роботаксі на базі кросовера GX
Китайський автовиробник Xpeng офіційно представив свою версію роботаксі, яка базується на моделі GX. На відміну від конкурентів, компанія не створювала унікальний автомобіль з нуля, а адаптувала вже існуючий серійний кросовер. Це дозволило значно знизити витрати на розробку та запуск виробництва.
Нове роботаксі отримало три варіанти компонування салону: на п’ять, шість та сім місць. Xpeng використовує систему автономного керування, що покладається виключно на камери, без застосування лідарів. Такий підхід нагадує стратегію Tesla. Компанія вже має дозволи на тестування систем четвертого рівня автономності (Level 4) на території Китаю.
Технічні особливості та потужність обчислень
Поки що невідомо, чи використовує роботаксі гібридну силову установку з подовжувачем запасу ходу, як у серійної версії GX, чи повністю електричну. Однак компанія підтвердила, що автомобіль оснащений чотирма власними мікросхемами Turing AI, які забезпечують 3000 TOPS обчислювальної потужності. Також система включає технологію steer-by-wire (керування без механічного зв’язку).
Розробка велася виключно власними силами Xpeng. Автомобіль здатен працювати на рівні автономності L4. Вже з січня компанія тестує ці машини на дорогах загального користування в Китаї, а пілотний запуск сервісу роботаксі заплановано на другу половину цього року.
Роль людини та відмінності від конкурентів
На початковому етапі, як і у випадку з роботаксі Tesla, за кермом Xpeng GX перебуватиме людина-оператор, яка зможе втрутитися в разі непередбачуваної ситуації. Проте китайська компанія планує відмовитися від таких “офіцерів безпеки” вже на початок 2027 року.
Головна відмінність Xpeng GX від більшості інших роботаксі, що тестуються в Китаї, — це використання системи, заснованої виключно на камерах. Відсутні лідари та високоточні карти, а навігація покладається на камери та потужну нейромережу.
Хоча зображень інтер’єру роботаксі поки немає, відомо, що автомобіль матиме затемнене скло для приватності, розважальні екрани для задніх пасажирів та нові зручні сидіння. Виробництво вже розпочато.
Цей крок Xpeng демонструє, що китайські виробники не просто наздоганяють світових лідерів у сфері автономного водіння, а й пропонують власні економічно ефективні рішення. Використання серійної моделі замість створення унікального шасі дозволяє швидше масштабувати технологію та знижує поріг входу на ринок. Відмова від лідарів на користь системи “лише камери” також може стати значною перевагою в масовому виробництві, хоча й викликає питання щодо безпеки в складних погодних умовах. Запуск пілотного сервісу вже цього року свідчить про високий рівень готовності технології та амбіції компанії стати одним із лідерів у сегменті безпілотних перевезень.