Нова торгова угода
Нова торгова угода відкриває двері для офіційного повернення електричних автомобілів з Китаю на канадський ринок. Натомість Китайська Народна Республіка пом’якшує тарифи на канадський аграрний експорт, особливо на ріпак. Ваш майбутній електромобіль може бути побічним продуктом так званої “дипломатії олії для салату”.
Вплив на ринок
Дешеві, наповнені технологіями та стрімко вдосконалювані китайські електромобілі лякають північноамериканських автовиробників і водночас приваблюють обізнаних покупців, хоча вони ще навіть не встигли масово з’явитися, будучи стриманими високими тарифами та політичною обережністю.
Ця нова угода змінює ситуацію. Канада отримує доступ до більш доступних варіантів електромобілів, оскільки ставка мита знижується зі 100 відсотків до 6,1 відсотка. Початкова річна квота на імпорт встановлена на рівні 49 000 автомобілів, що становить приблизно третину ринку, але через п’ять років може зрости до 70 000 щорічно. Що важливо, близько половини від цього обсягу, як очікується, коштуватиме менше 35 тисяч канадських доларів.
Компактні претенденти та бюджетні варіанти
Але що саме можна буде купити? Якщо ціна є вирішальним фактором, крихітний BYD Seagull, який на деяких ринках продається як Dolphin Surf, може стати ідеальним міським автомобілем. Звичайно, він виглядає приблизно як валіза з фарами, а канадські зими не дуже дружні до міні-карів. Однак, якщо мета полягає в тому, щоб більше людей пересіло на доступні електромобілі, цей маленький хетчбек та його більший брат Dolphin можуть стати змінниками правил гри для міських жителів.
Шанувальники седанів, які шукають стиль, сподіватимуться, що Xpeng P7+ отримає запрошення на ринок. Але якщо ви готові вийти за рамки бюджету в 35 тисяч, то, напевно, будете вболівати за седан Xiaomi SU7 та позашляховик YU7.
Саме ці автомобілі змушують традиційні бренди хвилюватися, а автолюбителів — цікавитися. Генеральний директор Ford Джим Фарлі щодня їздив на спеціально імпортованому для нього та його команди SU7 у 2024 році та описав його як “фантастичний”, сказавши інтерв’юеру: “Я не хочу від нього відмовлятися”.
Ще одна можливість? Це західні бренди, які вже виробляють моделі виключно для Китаю, такі як седан Mazda EZ-6, який коштує близько 20 000 доларів у Китаї, седан Toyota bZ7 або кросовер Nissan NX8. Якщо імпортні ворота відкриються достатньо широко, вони також можуть потрапити на ринок.
Відкриті питання
Звичайно, залишаться питання щодо сервісних мереж, довгострокової надійності та того, як ці бренди впишуться в канадський ринок. Але з точки зору автолюбителя, сама ідея раптового доступу до цілої нової хвилі електромобілів є досить захоплюючою.
Тож, канадці, якщо ці автомобілі почнуть з’являтися в автосалонах, на який ви підпишетеся? А якщо ви читаєте це з іншої країни, уявіть собі. Якби ви жили в Канаді, який китайський електромобіль стояв би біля вашого будинку?
Ця угода може стати каталізатором для значного перерозподілу сил на автомобільному ринку Північної Америки. Зниження цін на електромобілі через конкуренцію може прискорити їхнє масове впровадження, що є ключовим для досягнення кліматичних цілей. Однак, це також ставить місцевих виробників перед серйозним викликом, змушуючи їх швидше інноваційно відповідати на пропозиції, які часто випереджають їх за технологіями та вартістю. Успіх китайських брендів також буде залежати від їх здатності побудувати довіру через надійні сервісні мережі та адаптацію продуктів до суворих канадських умов експлуатації.