Складний старт для BYD на японському ринку
Частка електромобілів на ринку нових авто в Японії не досягає навіть 2%, проте це не зупинило китайського гіганта BYD, який минулого року представив компактний електричний кей-кар, сподіваючись закріпитися на місцевому ринку. Однак компанію зараз зазнала серйозного удару.
Стало відомо, що японський уряд скоротив державні субсидії для BYD більш ніж удвічі, опустивши їх до всього 150 000 єн (близько 936 доларів). До цієї зміни розмір підтримки для моделей BYD коливався від 350 000 (2000 доларів) до 400 000 єн (2500 доларів).
Причина змін у субсидіях
Причина досить проста. Японія коригує свою програму субсидування електромобілів на користь тих транспортних засобів, які використовують акумуляторні батареї місцевого виробництва. Очевидно, що автомобілі BYD оснащені батареями китайського виробництва. Таким чином, цей крок виглядає більше як захід для захисту японської автомобільної промисловості від китайського бренду, що стрімко розвивається. BYD торік увійшов до шістки найбільших автовиробників світу.
Пільги для японських та інших брендів
В рамках змін до програми субсидування, Toyota bZ4X продовжуватиме отримувати найвищу можливу підтримку в розмірі 1,3 мільйона єн (8100 доларів). Nissan Ariya раніше мав субсидію в 1,29 мільйона єн (8075 доларів), хоча з 2027 року її буде скорочено до 1 мільйона єн (6200 доларів).
Цікаво, що щедру державну допомогу отримують не лише японські бренди. На початку цього місяця субсидії для Tesla були збільшені на 400 000 єн, досягнувши 1,27 мільйона єн (7900 доларів), ймовірно, через використання батарей Panasonic. Audi також нещодавно отримала збільшення субсидій на 320 000 єн (2000 доларів), до понад 1 мільйона єн (6200 доларів) для своїх електромобілів. Аналогічно, у цьому місяці було підвищено субсидії для деяких електромобілів Hyundai.
Тимчасовість пільг та реакція BYD
Як зазначає Nikkei Asia, не всі ці підвищення субсидій залишаться в силі. З січня наступного року субсидії для таких брендів, як Audi та Hyundai, будуть скорочені, хоча точний масштаб скорочень поки не зрозумілий. Ще до останнього раунду скорочень керівництво BYD в Японії заявляло про свою невигідну позицію.
Ми перебуваємо в абсолютно невигідному становищі. Розрив [з такими компаніями, як Toyota Motor] зріс майже до 1 мільйона єн. Ми не можемо конкурувати, маючи лише 350 000 єн.
Ці слова належать керівнику японського підрозділу BYD Ацукі Тофукудзі.
Ця ситуація яскраво ілюструє, як національна промислова політика може формувати конкурентне середовище навіть на такому технологічно просунутому ринку, як автомобільний. Зміни в правилах субсидування, що явно спрямовані на підтримку внутрішнього виробництва критичних компонентів, ставлять міжнародних гравців перед вибором: локалізувати виробництво або погодитися на менш вигідні умови гри. Для BYD, яка робить ставку на глобальну експансію, японський випадок може стати прецедентом, з яким компанії доведеться стикатися і в інших регіонах, де захист національних інтересів починає пріоритизуватися над принципами вільної конкуренції. Успіх подальшої стратегії китайського виробника значною мірою залежатиме від його гнучкості та здатності адаптуватися до подібних регуляторних викликів.