Європейський Союз розглядає радикальну зміну своєї політики щодо електричних автомобілів з Китаю. Замість існуючих високих тарифів, які були введені півтора року тому, можуть бути запроваджені мінімальні ціни на імпорт.
Новий підхід замість тарифів
Після місяців торгових напружень Європейський Союз розглядає можливість повного скасування високих тарифів на електричні автомобілі з Китаю. Замість митних зборів, які сягають 45% і залежать від обсягу державної підтримки виробників, планується встановити мінімальні ціни на імпортну продукцію.
Китайські компанії матимуть подавати пропозиції щодо цін, які будуть “адекватними для усунення шкідливих наслідків субсидій та забезпечать ефект, еквівалентний митним зборам”.
Також при розгляді будуть враховуватися інші фактори, наприклад, заплановані майбутні інвестиції на території ЄС.
Вплив на торгівлю та виробників
Система мінімальних цін дозволить західним автовиробникам, які будують автомобілі в ЄС, конкурувати з такими китайськими брендами, як BYD та Chery. Оскільки китайські компанії не платитимуть тарифів, а зберігатимуть прибуток, це має пом’якшити торгові напруження між регіонами.
Після введення ЄС тарифів на імпортні електромобілі, Китай у відповідь запровадив мита на товари, що експортуються з Європи, включаючи молочну продукцію, свинину та коньяк.
Неочікувані наслідки для європейських брендів
Тарифи ЄС, іронічно, завдали шкоди деяким західним брендам, яких вони мали захищати. Наприклад, автомобілі на кшталт BMW iX3, які вироблялися в Китаї та ввозилися до Європи для продажу, також підлягали митним зборам. Компанія Volvo перенесла виробництво електричних позашляховиків EX30 для європейського ринку з Китаю до Бельгії, щоб уникнути тарифів.
Зростання присутності китайських авто
Незважаючи на запровадження тарифів, китайські бренди продовжують збільшувати свою частку на європейському автомобільному ринку. Їхні електромобілі залишаються популярними, а гібридні моделі, на які тарифи не поширюються, розкуповуються особливо швидко.
У 2024 році частка китайських автомобілів на європейському ринку становила близько 2,5%. До кінця минулого року цей показник зріс приблизно до 7%. У Великій Британії в 2025 році майже кожен десятий проданий автомобіль мав китайську марку.
Перехід від тарифів до контролю цін відображає складність захисту внутрішнього ринку в умовах глобалізації. Хоча мінімальні ціни можуть створити більш передбачувані умови для всіх гравців, вони також можуть обмежити вибір для споживачів та вплинути на загальну динаміку ринку. Успіх китайських виробників, навіть під тарифами, свідчить про їхню здатність адаптуватися та пропонувати конкурентні продукти, що змушує регуляторів шукати нові інструменти для збалансування інтересів. Майбутнє європейського автопрому значною мірою залежатиме від того, чи вдасться знайти рівновагу між захистом власних виробників та підтримкою здорової конкуренції, яка стимулює інновації.