Плани розширення Hongqi в Європі
Автомобілі Hongqi є звичним явищем у Китаї, однак за межами рідного ринку цей бренд для більшості покупців залишається загадкою. Це може незабаром змінитися. Найстаріший і найрозкішніший автовиробник Китаю націлився на масштабну європейську експансію, плануючи представити 15 електромобілів та гібридних моделей і вивести їх на 25 ринків до 2028 року.
Виклики та стратегії подолання бар’єрів
Як і багато її китайських конкурентів, Hongqi вважає глобальне зростання життєво важливим, і Європа є одним з пріоритетних напрямків. Однак плани бренду стикаються зі складним ландшафтом. Європейський Союз запровадив високі тарифи на електромобілі, вироблені в Китаї, що підвищує як витрати, так і ставки.
У відповідь Hongqi, як повідомляється, вивчає можливості локального виробництва. Потенційні майданчики для виробництва, за чутками, розглядаються в Південній Європі, Східній Європі та регіоні Північної Європи. Виробництво автомобілів в межах ЄС могло б пом’якшити вплив тарифів і спростити логістику, особливо коли компанія прагне закріпитися на новому ринку.
Поточні продажі та ключові новинки
Hongqi, підрозділ державного концерну FAW, продав у Європі всього 771 автомобіль за період до жовтня, що є скромним показником у порівнянні з її присутністю на внутрішньому ринку. Однак ця цифра, можливо, слугує скоріше відправною точкою, ніж обмеженням.
Найзначнішою новинкою є EHS5, середньорозмірний електричний позашляховик, вперше показаний на автосалоні в Мюнхені. Модель працює на літій-іонному акумуляторі ємністю 85 кВт·год і пропонує запас ходу 342 милі (550 км).
Європейські специфікації ще не остаточно затверджені, але в Китаї EHS5 пропонується у двох версіях: модель з заднім приводом потужністю 339 к.с. та повнопривідна комплектація потужністю 610 к.с. До цього часу EHS7 була найпопулярнішою моделлю Hongqi в Європі, але новий позашляховик може змінити цю рівновагу.
Ціноутворення як ключ до успіху
Ціноутворення буде ключем до успіху Hongqi в Європі. Інші китайські бренди, такі як MG, Chery та BYD, стабільно збільшують свої продажі в регіоні завдяки доступним за ціною моделям.
Головний дизайнер FAW Джайлс Тейлор у коментарі для Auto News зазначив, що зв’язки Hongqi з урядом надають їй доступ до технологій “за цінами, у які просто неможливо повірити”. Така структура витрат може стати потужною перевагою.
Ми можемо використовувати цю цінову перевагу як на внутрішньому ринку, так і в Європі. Хіба ви справді хочете витрачати 5 євро на каву у Starbucks, коли поруч є новий невеликий стартап, який продає каву за 1,50 євро?
Амбітні плани бренду супроводжуються конкретними кроками: розробка 15 гібридних та електричних моделей, пошук майданчиків для локальних заводів у кількох європейських регіонах. Це відбувається на тлі досить обережного старту: за десять місяців року в Європі було продано лише 771 автомобіль цього бренду. Успіх цієї стратегії значною мірою залежатиме від здатності Hongqi поєднати свою розкішну ідентичність з конкурентними цінами, які обіцяє керівництво, та подолати політико-економічні бар’єри, такі як євротарифи, через локалізацію виробництва. Європейський ринок, який все більше відкривається для китайських виробників, отримує ще одного гравця, що претендує не просто на частку, а на статусне положення.