Чому Elise досі не втрачає шанувальників
Lotus припинив виробництво Elise у 2021 році й так і не представив прямого наступника. Це анітрохи не зменшило попит: ті, хто мріє про цю модель, досі готові за неї платити. Саме для них британське ательє Analogue Automotive, яке спеціалізується виключно на доопрацюванні Elise першого покоління, створило рестомод VHPK. Автомобіль отримав значно легший карбоновий кузов, центральне розташування водія та серйозну переробку шасі й двигуна. Усе це дало змогу вивести співвідношення потужності до маси на рівень, який рідко зустрічається серед дорожніх моделей.
Перший клієнтський екземпляр готовий
Рівно через рік після анонсу проєкту спеціалісти передали перший автомобіль замовнику. Донором став Elise S1 1990-х років. Машину розібрали й відновили повністю: жодна деталь не лишилася поза увагою перед встановленням апгрейдів. Готовий автомобіль пофарбовано у фірмовий відтінок PK Purple, салон оздоблено алькантарою в тон, а вихлопну систему прикрашають здвоєні золотисті патрубки.
Як у McLaren F1: центральне розташування водія
Stephen Simmonds / Analogue Automotive
Головна особливість VHPK — центральне розташування водійського місця. Замість звичного крісла ліворуч тут стоїть одне карбонове ковшоподібне сидіння посередині ванни. Таке компонування навіяне одномісними гоночними Elise, які виступали в чемпіонаті Autobytel Lotus Championship. Інтер’єр навмисно спартанський: кондиціонер і знімний карбоновий дах пропонуються лише як опції.
Двигун: без заміни, але з новим характером
Інженери не стали міняти оригінальний чотирициліндровий Rover K-Series на щось сучасніше. Натомість вони серйозно його доопрацювали. Робочий об’єм збільшили з 1,8 до 1,9 літра, встановили нові ковані та біллетні внутрішні компоненти. У підсумку віддача зросла до 250 hp (254 PS / 186 кВт). Для порівняння: базовий Elise S1 мав лише 118 bhp (120 PS / 88 кВт), а найпотужніша заводська версія — 190 hp (193 PS / 142 кВт). Тобто VHPK перевершує початковий варіант більш ніж удвічі.
400 к.с. на тонну
Stephen Simmonds / Analogue Automotive
Сучасні гарячі хетчбеки іноді мають і понад 250 к.с., проте VHPK значно легший за майже будь-який серійний автомобіль. Завдяки ретельному зменшенню ваги машина важить менше ніж 600 кг. Це дає співвідношення 400 к.с. на тонну — показник, гідний суперкара.
Крутний момент передається на задні колеса через модернізовану п’ятиступінчасту механіку з близькими передавальними числами та самоблокований диференціал. Підвіску перебрали з використанням багаторежимних пасивних амортизаторів; активну підвіску можна замовити додатково. Ковані легкосплавні диски входять у стандартне оснащення, карбонові — пропонуються як опція. За ними встановлені карбон-керамічні гальма з передніми 300-міліметровими дисками та чотирипоршневими супортами.
Ціна мінімалізму
Замовлення на VHPK вже відкриті, а загальний тираж обмежений 35 автомобілями. Стартова ціна — £350 000 ($472 500) до сплати податків, і ця сума вже включає донорський Lotus Elise S1. Самі такі донори з невеликим пробігом зараз коштують близько $28 000, тож перетворення обходиться майже в сімнадцять разів дорожче, ніж вихідна машина.
Що каже генеральний директор
«Це не просто відновлений Elise. Це повне переосмислення можливостей оригінального рецепта S1 — легендарне поєднання шасі Type 111 і високообертового легкого двигуна K-Series», — пояснив генеральний директор Analogue Automotive Штеффен Добке, додавши, що готовий автомобіль «кращий у всіх відношеннях за новий S1 Elise».
Stephen Simmonds / Analogue Automotive
Поки великі автовиробники нарощують потужність за допомогою електромоторів, важких батарей і складної електроніки, такі проєкти, як VHPK, нагадують про інший шлях. Чим менша маса, тим більше задоволення від кожного повороту. І саме тому класичний Elise досі залишається культовим: його формула виявилася настільки вдалою, що продовжує жити навіть після офіційного завершення виробництва. Для поціновувачів це не просто рестомод, а спроба довести, що справжня водійська магія не старіє.