Що сказав Трамп у Лас-Вегасі
Електромобілі підходять не всім. Вони можуть бути поганим вибором для мешканців багатоквартирних будинків без надійної зарядної інфраструктури, для окремих сільських маршрутів і для тих, хто регулярно тягає причепи на великі відстані. Але президент Трамп перетворив знайому проблему запасу ходу на хворобу під час свого виступу в Лас-Вегасі в середу.
«Я поклав край електричному мандату», — заявив Трамп. За його словами, попередня політика змусила б усіх їздити на електромобілях «протягом дуже короткого часу». Він також дорікнув водіям, які починають хвилюватися про зарядку, коли батарея ще заповнена на три чверті, назвавши їх «божевільними».
Це реальні заяви, виголошені публічно.
Реальна проблема не зникає
За всією цією театральністю є справжня проблема. Громадська зарядна інфраструктура досі потребує покращення, особливо за межами великих міст і на значній частині сільських трас Америки. Той, хто не може заряджати вдома, отримує зовсім інший досвід володіння електромобілем, ніж той, хто вмикає його в розетку щовечора. Далекі поїздки потребують більше планування, ніж просто заїхати на заправку й залити бак.
Чи варто панікувати через зарядку
Проте називати це хворобою — безглуздо. Водій, який бачить зарядну станцію за 89 миль від маршруту, може обґрунтовано врахувати це у своїй поїздці, але три чверті батареї — це зазвичай не привід для паніки в сучасному електромобілі. Для більшості людей, які можуть заряджатися вдома, це навіть не те, про що вони думають щодня.
Чи є зарядні станції
Твердження, що електромобілі неможливо зарядити, теж не витримує критики. База даних Міністерства енергетики США вже налічує понад 250 тисяч громадських зарядних портів по всій країні. Це не означає, що мережа ідеальна, надійна чи рівномірно розподілена, але вона дуже далека від неіснуючої.
Що з цифрами продажів
Трамп також сказав, що електромобілі становлять 7 відсотків продажів нових авто в США. Останні оцінки Kelley Blue Book для другого кварталу — 5,8 відсотка, тож загальна думка слушна. Попит на електромобілі помітно охолонув після піку 2025 року. Це реальна корекція ринку, яку автовиробники не можуть ігнорувати. Але це також частково наслідок рішення Трампа скасувати федеральну податкову пільгу в 7500 доларів на електромобілі.
Що не так із «мандатом»
Неточною є сама ідея, ніби американцям загрожував федеральний наказ купити електромобіль до 2030 року. Політика Байдена встановлювала ціль у 50 відсотків продажів нових автомобілів з нульовими викидами, а норми викидів і паливної ефективності тиснули на автовиробників, щоб вони продавали більше таких машин. Власний указ Трампа від 2025 року був спрямований проти цих політик, субсидій і каліфорнійського дозволу, а не проти споживчого правила, яке змушувало б когось міняти свій F-150 на Model Y. Електромобілі не є універсальною відповіддю. Але й удавати, ніби люди, які їх купують, хворі, — теж не відповідь.
Звісно, було б помилкою заперечувати, що зарядна інфраструктура нерівномірна, а далекі поїздки досі потребують планування. Однак зводити це до хвороби означає ігнорувати головне: електромобілі вже стали частиною ринку, і навіть якщо їхня частка менша за оптимістичні прогнози, вони нікуди не зникнуть. Питання не в тому, чи змушувати когось купувати таку машину, а в тому, наскільки чесно ми обговорюємо реальні проблеми — від цін до зарядки. Інакше політичні гасла лише підмінюють практичні рішення.