Повністю електричні магістральні тягачі здатні суттєво знизити операційні витрати автопарків, але зазвичай коштують у два-три рази дорожче за дизельні аналоги. До того ж вони мають обмежений запас ходу та потребують тривалого заряджання. Стартап Revoy із Сан-Франциско запропонував досить нестандартний спосіб розв’язати цю проблему: він перетворює наявні дизельні вантажівки на гібриди за допомогою знімного електричного візка, що підключається до причепа. Така схема також дозволяє продовжити життя дизельних автомобілів, які вже працюють у автопарку, замість того щоб повністю замінювати їх новими машинами.
Ідея стартапу з Сан-Франциско
Revoy заснований у 2020 році генеральним директором Пітером Рейнгардтом і технічним директором Яном Растом. Раст раніше працював у компанії Cruise, що займається безпілотними автомобілями. Він розповів, що ідея виросла з колаборативної робототехніки і за принципом ближча до екзоскелета для людини, ніж до традиційної електричної трансмісії.
«Замість того щоб прибрати водія, ми використовуємо робототехніку, щоб змінити джерело палива», — розповів він Bloomberg.
Що саме встановлюють на вантажівку
Розробка є самодостатнім модулем, який встановлюється безпосередньо між зчіпним пристроєм тягача та вантажним причепом. Електричний візок має довжину 13 футів (3,96 метра) і важить 22 000 фунтів (9 979 кг). Усередині розташована літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 575 кВт·год, яка живить електричну вісь, що й виконує основну роботу.
Коли водій натискає на педаль газу, система зчитує навантаження та вмикає електромотор, щоб узяти на себе основне зусилля й не давати дизельному двигуну працювати на межі. Під час гальмування мотор переходить у рекуперативний режим, підзаряджаючи батарею та допомагаючи сповільнювати вантажівку. Візок також оснащений активними системами безпеки, які запобігають перекиданню, зриву причепа або складанню автопоїзда, а також підтримує виявлення сліпих зон та автоматичний рух заднім ходом.
Паливна економія та зниження викидів
Після встановлення такого модуля звичайна вантажівка повною масою 80 000 фунтів (36 287 кг) може проїхати на електротязі понад 200–250 миль (322–402 км). Цього цілком достатньо, щоб змінити підхід до виконання багатьох регіональних маршрутів.
За даними компанії, середня паливна ефективність дизельного гібрида може зрости зі звичних 6–8 миль на галон (29,4–39,2 л/100 км) до 20–35 миль на галон (6,7–11,8 л/100 км). На коротких маршрутах до 150 миль (241 км) цей показник може сягати 40 миль на галон (5,9 л/100 км). Це реальна економія, особливо на тлі зростання цін на дизельне пальне через війну з Іраном.
Рейнгардт зазначає, що роздрібна ціна дизеля в США досі залишається приблизно на 40 відсотків вищою за довоєнний рівень, який становив близько 3,80 долара за галон. При цьому пальне зазвичай формує понад п’яту частину операційних витрат власника вантажівки. Водночас викиди вуглецю знижуються майже на 85 відсотків.
Змінна батарея замість довгої зарядки
Замість того щоб ставити автомобіль на кілька годин на зарядку величезної батареї, компанія Revoy зробила візок взаємозамінним. Нині стартап створює мережу хабів на трасах, де вантажівка може швидко обміняти розряджений модуль на заряджений. Уся процедура займає менше п’яти хвилин.
За інформацією Bloomberg, у Сполучених Штатах зареєстровано близько 3 мільйонів великовантажних вантажівок, кожна з яких проїжджає приблизно 60 000 миль (96 561 км) на рік. Це становить ринок вартістю близько 900 мільярдів доларів, який щороку викидає в атмосферу приблизно 300 мільйонів тонн вуглекислого газу. Це близько 6,7 відсотка всіх викидів парникових газів у США. Раніше видання FleetOwner оцінювало потенційну економію пального у середньому 25 000 доларів на рік для кожного автомобіля. Саме такі цифри привертають увагу керівників автопарків.
Візок за підпискою
Замість продажу обладнання компанія Revoy пропонує електричний візок операторам автопарків як сервіс із передплатною платою. Компанія отримала дозвіл від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США у 2023 році, а у 2024-му завершила річний пілотний проєкт із транспортною компанією Ryder System Inc. Перший комерційний запуск відбудеться у 2026 році в Орегоні — там використовуватимуть початковий парк із чотирьох візків, виготовлених із китайських компонентів. Маршрут охоплюватиме ділянку завдовжки 200 миль поблизу Портленда. Для цього партнери Revoy придбали вживані дизельні тягачі, а водіїв цих партнерів навчатимуть керувати новими візками.
За даними Bloomberg, під час останнього раунду фінансування Revoy залучив 27 мільйонів доларів, довівши загальну суму інвестицій до 41 мільйона доларів. На ці кошти компанія розробляє дешевший візок другого покоління з меншою батареєю, який збереже той самий запас ходу на електротязі в 200 миль. План передбачає нарощування виробництва, щоб до кінця 2027 року десятки модулів другого покоління працювали на маршрутах у США. Поки що Revoy зосереджений на американському ринку, хоча Раст сподівається, що ця технологія згодом вийде й на інші ринки.
Такий підхід може стати важливим проміжним етапом між традиційними дизельними вантажівками та повністю електричним транспортом. Він не змушує компанії негайно відмовлятися від наявних тягачів, що особливо актуально в умовах високих цін на нові електровантажівки. Окрім економії пального, технологія дозволяє швидко масштабуватися завдяки мережі обмінних пунктів, оминаючи проблему довгого заряджання. Якщо перший комерційний проєкт в Орегоні виправдає очікування, гібридні рішення від Revoy можуть з’явитися на багатьох регіональних маршрутах США, а згодом — і за їхніми межами.