Під капотом — не той V8, який очікуєш
Якби ви побачили цей BMW M5 покоління E39 на дорозі, то, найімовірніше, вирішили б, що під його капотом стоїть звичний для цієї моделі S62 V8. Але цей M5 приховує значно цікавішу таємницю. Замість V8 у ньому встановлено W10 від Volkswagen.
Як Volkswagen створив W10
Історія цього M5 починається 1999 року, коли Volkswagen придбав цей автомобіль і взявся створювати власний седан, який міг би скласти йому конкуренцію. Volkswagen міг би легко встановити в M5 один із власних V8, але це було не в стилі Фердинанда Пієха. Він хотів дещо особливіше.
Ідея Volkswagen полягала в тому, щоб об’єднати два 2,5-літрові п’ятициліндрові VR5 в один двигун, отримавши 5,0-літровий атмосферний W10. Було виготовлено лише кілька таких моторів, але цей досвід допоміг створити успішний W12 — з двох шестициліндрових VR6 — та W16 для Veyron і Chiron, який базувався на VR8.
Два п’ятициліндрові двигуни об’єднали в один
У цьому виконанні W10 видає 480 к.с. і 437 фунт-футів (592 Нм) крутного моменту — дуже солідні показники для того часу. Volkswagen ретельно тестував цей прототип, а Пієх на певному етапі навіть користувався ним як особистим автомобілем. За деякими даними, Volkswagen витратив на проєкт близько €2 млн ($2,27 млн), але так і не запустив W10 у серію. Насправді вважається, що збудували лише три одиниці, і ця — єдина, встановлена в автомобіль, допущений до доріг.
Аукціон і шанс для колекціонерів
Broad Arrow Auctions виставить цей шалений M5 на торги 9 жовтня й очікує продати його за €250 000–€350 000 ($285 000–$399 000). Це не просто M5 з W10: він також має шестиступінчасту механічну коробку передач і задній привід. Для колекціонерів, які хочуть володіти частинкою історії Volkswagen, це можливість, яка навряд чи повториться.
Про пробіг нічого не повідомляють, адже оригінальну панель приладів та одометр замінили. Зважаючи на потертості, подряпини та сколі від каменів спереду, цілком логічно припустити, що авто любили, але й не шкодували.
Місце W10 в історії Volkswagen
Цей прототип був не просто дивацтвом. Він став частиною ширшої стратегії Volkswagen, яка згодом дала W12 для Phaeton, Touareg, Audi A8 і Bentley, а також W16 для Bugatti Veyron і Chiron. W10 не пішов у серію, бо був занадто складним, дорогим і нішевим, але саме такі експерименти довели, що модульна ідея об’єднання VR-блоків працює. Для колекціонерів цей M5 — рідкісний артефакт: він поєднує культовий кузов BMW, легендарну назву M5 і секретний мотор Volkswagen, який міг змінити історію бренду, але залишився майже невідомим.