Ремонт дорожчає швидше за інфляцію
Можна сміливо сказати, що автомобілі сьогодні мають більше технологій, ніж будь-коли раніше. Але, за новим звітом, ці технології підвищують вартість ремонту як для механіків, так і для водіїв.
Цифри невтішні. З січня 2019 року до серпня 2026 року середня вартість ремонту зросла на 60%. Про це свідчать дані Федерального резервного банку Сент-Луїса. Це майже вдвічі більше за зростання вартості життя: за той самий період інфляція становила 32%.
Проблема з більшою кількістю технологій
Щоб з’ясувати, чому ціни зростають так швидко, CNBC поспілкувався з автомеханіком Ральфом Цейслером із Брукліна, Нью-Йорк. За його словами, більшість сучасних ремонтів потребують ноутбука та програмного забезпечення. Деякі ноутбуки призначені лише для конкретного бренду, а програми зазвичай доступні тільки за підпискою.
Підписки додають витрат
Підписки, своєю чергою, можуть тривати кілька годин або кілька років, що додає ще один рівень складності до сучасного авторемонтного бізнесу.
«У мене є кілька комп’ютерів для американських, азійських і європейських авто, і це дуже дорого. Щороку вони щось змінюють, і це коштує дедалі більше грошей. І стає дуже складно», — каже Цейслер.
Ці витрати перекладаються на споживачів, адже менші майстерні просто не можуть поглинути зростання видатків.
Проблема стосується не лише ремонту складних нових систем. Через надмірну жадібність галузі навіть найпростіші послуги подорожчали. Наприклад, до заміни оливи може додатися до 75 доларів. Чому? Бо програмне забезпечення для доступу до комп’ютера й скидання інтервалу заміни оливи може коштувати саме стільки.
Великі технології — великі рахунки
Окрім заміни оливи, є випадки, коли технологічний поступ — частина якого, зокрема окремі вдосконалені системи допомоги водієві (ADAS), тепер вимагається законом — змушує споживачів платити значно більший відсоток. Дослідження Американської автомобільної асоціації 2023 року показало, що витрати на кузовний ремонт зросли на 37,6%.
Колись проста заміна лобового скла означала лише нове скло та роботу. Тепер багато авто мають камеру за лобовим склом для ADAS, і після заміни її потрібно калібрувати. Машина для калібрування коштувала Цейслеру 28 000 доларів, комп’ютер — ще 12 000 доларів, і це ще до витрат на спеціальні мішені для конкретних моделей.
Самі ремонти ADAS можуть наражати майстерні на відповідальність, якщо щось піде не так або працюватиме неправильно. Раніше цього року General Motors видала суворе попередження всім, хто розглядає ремонт ADAS у її авто з будь-якими деталями, окрім нових оригінальних. Використання вживаних або відновлених компонентів для Chevrolet, Buick, GMC і Cadillac заборонено.
Домовленості не стримують ціни
Від 2014 року автовиробники й автомеханіки домовлялися про обмін інформацією, щоб малі ремонтні майстерні мали доступ до всіх потрібних інструментів і даних для обслуговування сучасних автомобілів. Проте ці домовленості не впливають на витрати й не обмежують те, скільки виробник може брати з невеликих майстерень за доступ. Результат — зростання цін для споживача та важкий тягар для тих, хто намагається підтримувати ці авто в робочому стані.
Головне зображення: Stellantis
Що це означає для власників
Для власників автомобілів така ситуація означає, що навіть рутинне обслуговування поступово стає дорожчим. Сучасне авто все більше нагадує комп’ютер на колесах, тому доступ до його систем, діагностика й калібрування сенсорів перетворюються на окрему статтю витрат. Маленькі майстерні, які зазвичай пропонували доступніші ціни, тепер мають купувати дороге обладнання, підписки та постійно оновлювати знання.
Водночас автовиробники отримують дедалі більший контроль над тим, хто і як може обслуговувати їхні машини. Це обмежує конкуренцію та може змушувати власників звертатися до дорожчих офіційних сервісів. Навіть якщо технології підвищують безпеку й комфорт, їхня ціна виявляється вищою, ніж багато хто очікував. У найближчі роки тиск на гаманець водіїв, імовірно, лише посилюватиметься, адже електроніка, ADAS і програмні підписки стають стандартом, а не винятком.