Автор: Возвращение к классике
Lancia расширяет модельный ряд Ypsilon, добавив новую базовую версию, которая отказывается от электрификации в пользу традиционного двигателя внутреннего сгорания в паре с механической коробкой передач. Новая Ypsilon Turbo 100 дебютировала в Италии как самое доступное предложение бренда.
Несмотря на растущий спрос на гибриды, в Lancia утверждают, что новая версия является ответом на прямую реакцию клиентов и анализ итальянского рынка. По словам компании, многие водители получают удовольствие от контроля с помощью механической трансмиссии, подобно тем, кто «выбирает слушать музыку на виниле, писать от руки или готовить кофе в мокке».
Новая Lancia Ypsilon Turbo 100 отвечает на запросы клиентов, которые ценят контроль механической коробки передач.
Технические особенности
Ypsilon Turbo 100 построена на той же платформе, что и другие хетчбеки Stellantis, такие как Peugeot 208, Opel Corsa и Fiat Grande Panda. Под капотом находится знакомый турбированный 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель без милд-гибридной системы, который генерирует 99 л.с. (74 кВт) и 205 Нм крутящего момента.
Мощность передается на переднюю ось через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая является первой для Lancia с момента начала её новой эры. С точки зрения производительности, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,2 секунды, а максимальная скорость составляет 194 км/ч.
Экстерьер и интерьер
Внешность Turbo 100 идентична милд-гибридной версии, однако в салоне есть заметные изменения. Помимо наличия трех педалей, присутствие рычага коробки передач означает, что фирменная «многофункциональная консоль-столик для кофе» была убрана.
Комплектации и оборудование
Turbo 100 доступна в трех уровнях отделки – базовая Ypsilon, топовая LX и спортивная HF Line, которая получает уникальный обвес. Оборудование довольно хорошее, даже самая дешевая модель имеет стандартные двойные 10,25-дюймовые дисплеи, автоматический климат-контроль, порт USB-C, полностью светодиодные фары, датчики парковки сзади и базовый комплекс систем помощи водителю (ADAS).
Ценовая политика
Главным преимуществом механической версии является её цена. Все комплектации Turbo 100 на 3000 евро дешевле эквивалентных милд-гибридных автомобилей с автоматической коробкой. Стартовая цена составляет 22 200 евро для базовой Ypsilon, и 25 200 евро для версий LX и HF Line.
Однако Stellantis заявляет, что если воспользоваться всеми финансовыми опциями, стартовая цена может упасть до 15 950 евро, с ежемесячными платежами от 99 евро. Это соответствует цене последней итерации предыдущего поколения 2023 года, несмотря на наличие более мощного двигателя и значительно более современных технологий.
Запуск такой версии в Италии может свидетельствовать о том, что даже в европейском автопроме, который стремительно электрифицируется, остается ниша для классических технологий. Это также демонстрирует гибкость платформы Stellantis, которая позволяет предлагать различные силовые установки для удовлетворения разнообразных предпочтений покупателей. Успех этой модели может стать показателем того, существует ли достаточный спрос на не управляемые автоматами автомобили в премиум-сегменте малого класса, чтобы другие производители также рассмотрели подобные шаги.
