Автор: GM продолжает производство в Южной Корее, несмотря на тарифы
Хотя введенные США тарифы заставили некоторых автопроизводителей переносить производство в страну, General Motors не спешит отказываться от сборки ряда моделей Buick и Chevrolet в Южной Корее для экспорта на американский рынок.
Компания объявила о дополнительных инвестициях в размере 600 миллионов долларов в свой корейский завод. На этом предприятии собираются кроссоверы Chevrolet Trax и Trailblazer, а также Buick Envista и Encore GX. Важно отметить, что около 90% автомобилей, произведенных здесь, экспортируются в США, где на них начисляется таможенный сбор в размере 15%.
Новые инвестиции позволят GM выйти на полную мощность завода, что составляет примерно 500 тысяч автомобилей в год. Для сравнения, в прошлом году на корейских заводах концерна было произведено около 460 тысяч транспортных средств.
Экономика тарифов и производственные затраты
Эксперты считают, что такой таможенный сбор добавляет примерно 2000 долларов к себестоимости каждой из этих моделей Buick и Chevrolet. Казалось бы, логичным решением было бы перенести производство в США, чтобы избежать тарифов. Однако это потребовало бы миллиардных инвестиций в создание новых цепочек поставок, строительство производственных мощностей и обучение персонала.
Аналитик S&P Global Mobility Хеннер Лене отмечает, что строительство нового завода обычно занимает от двух до четырех лет.
Как сообщается, перенос производства в США мог бы добавить еще около 3000 долларов затрат на каждый автомобиль, что делает такой переход экономически невыгодным для компании. Кроме того, существует политическая неопределенность: к 2028 году к власти в США могут вернуться демократы, которые могут отменить действующие тарифы.
Фактор стоимости рабочей силы
Важным аспектом является также разница в оплате труда. Большинство работников на американском заводе получали бы от 30 до 40 долларов в час, а при наличии профсоюза UAW эта цифра могла бы достигать 60 долларов. В то же время сотрудники GM в Южной Корее, вероятно, зарабатывают от 20 до 30 долларов в час. На данный момент GM имеет в стране три завода и в общей сложности около 12 тысяч работников.
Концерн ожидает, что в текущем году тарифы будут стоить ему от 3 до 4 миллиардов долларов. Корейское подразделение компании уже ощутило негативное влияние таможенных сборов в 2025 году, сообщив о падении операционной прибыли на 60% и снижении выручки на 12%.
Решение GM оставлять производство в Азии, несмотря на значительные дополнительные расходы, ярко иллюстрирует сложность глобальных цепочек поставок в современном автомобильном бизнесе. Инвестиции в расширение корейских мощностей свидетельствуют о долгосрочной стратегии, которая рассчитывает на стабильность и эффективность налаженных процессов. Это также может быть признаком того, что компания рассматривает текущие тарифы как временное явление, тогда как перестройка всего производства была бы гораздо более болезненным и длительным процессом. Ситуация демонстрирует, как глобальные корпорации взвешивают риски, политическую конъюнктуру и экономическую целесообразность, принимая стратегические решения относительно географии производства.
