by GM продовжує виробництво в Південній Кореї, незважаючи на тарифи
Хоча введені США тарифи змусили деяких автовиробників переносити виробництво до країни, General Motors не поспішає відмовлятися від збирання низки моделей Buick та Chevrolet в Південній Кореї для експорту на американський ринок.
Компанія оголосила про додаткові інвестиції в розмірі 600 мільйонів доларів у свій корейський завод. На цьому підприємстві збираються кросовери Chevrolet Trax та Trailblazer, а також Buick Envista та Encore GX. Важливо відзначити, що близько 90% автомобілів, вироблених тут, експортуються до США, де на них нараховується митний збір у розмірі 15%.
Нові інвестиції дозволять GM вийти на повну потужність заводу, що становить приблизно 500 тисяч автомобілів на рік. Для порівняння, минулого року на корейських заводах концерну було вироблено близько 460 тисяч транспортних засобів.
Економіка тарифів та виробничі витрати
Експерти вважають, що такий митний збір додає приблизно 2000 доларів до собівартості кожної з цих моделей Buick та Chevrolet. Начебто логічним рішенням було б перенести виробництво до США, щоб уникнути тарифів. Однак це вимагало б мільярдних інвестицій у створення нових ланцюгів поставок, будівництво виробничих потужностей та навчання персоналу.
Аналітик S&P Global Mobility Хеннер Лене зазначає, що будівництво нового заводу зазвичай займає від двох до чотирьох років.
Як повідомляється, перенесення виробництва до США могло б додати ще близько 3000 доларів витрат на кожен автомобіль, що робить такий перехід економічно невигідним для компанії. Крім того, існує політична невизначеність: до 2028 року до влади в США можуть повернутися демократи, які можуть скасувати чинні тарифи.
Чинник вартості робочої сили
Важливим аспектом є також різниця в оплаті праці. Більшість робітників на американському заводі отримували б від 30 до 40 доларів на годину, а за наявності профспілки UAW ця цифра могла б сягати 60 доларів. Натомість співробітники GM у Південній Кореї, ймовірно, заробляють від 20 до 30 доларів на годину. Наразі GM має в країні три заводи та загалом близько 12 тисяч працівників.
Концерн очікує, що в поточному році тарифи коштуватимуть йому від 3 до 4 мільярдів доларів. Корейський підрозділ компанії вже відчув негативний вплив митних зборів у 2025 році, повідомивши про падіння операційного прибутку на 60% та зниження виручки на 12%.
Рішення GM залишати виробництво в Азії, незважаючи на значні додаткові витрати, яскраво ілюструє складність глобальних ланцюгів поставок у сучасному автомобільному бізнесі. Інвестиції в розширення корейських потужностей свідчать про довгострокову стратегію, яка розраховує на стабільність і ефективність налагоджених процесів. Це також може бути ознакою того, що компанія розглядає поточні тарифи як тимчасове явище, тоді як перебудова всього виробництва була б набагато більш болючим та тривалим процесом. Ситуація демонструє, як глобальні корпорації зважують ризики, політичну кон’юнктуру та економічну доцільність, приймаючи стратегічні рішення щодо географії виробництва.
