Автор: Латинская Америка выбирает электромобили: как китайские бренды захватывают рынок
Стоимость заправки в США резко возросла за первые месяцы 2026 года, в частности, из-за двухнедельных скачков по 25 центов, которые подняли среднюю цену по стране до $4,51 на момент публикации. Эта проблема не является локальной. Цены на топливо взлетели почти в каждой стране и, похоже, останутся высокими в обозримом будущем.
Итак, когда перспективы на 2026 год относительно стоимости топлива неблагоприятны, а на 2027-й — ненамного лучше, какое может быть решение? Многие люди в мире выбирают электромобили. Покупатели новых авто в странах, где потребители более чувствительны к ценам, с удовольствием переходят на электричество, чему в значительной степени способствуют доступные модели от китайских автопроизводителей.
Скачок продаж на развивающихся рынках
В странах Латинской Америки, Африки и значительной части Азии (рынки, которые получают гораздо меньше внимания, чем США, Европа или Китай) продажи электромобилей в марте выросли на 79% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, согласно данным исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence. За весь 2025 год эта же группа стран показала рост на 48%.
Китайские бренды набирают обороты
Коста-Рика, где средняя цена бензина составляет $1,61 за литр или $6,09 за галлон, по сравнению со среднемировым показателем $1,46 за литр или $5,53 за галлон (по данным Globalpetrolprices), является одной из таких стран-лидеров. По информации The New York Times, костариканцы покупают больше электромобилей на душу населения, чем почти в любой другой стране Западного полушария. Китайские бренды, такие как Geely и BYD, быстро захватили рынок, и электромобили составили 18% всех продаж автомобилей в стране за первые три месяца 2026 года.
Катия Камбронеро, член Законодательного собрания Коста-Рики, отметила, что это «даёт Коста-Рике энергетический суверенитет». Это означает, что стране не нужно слишком полагаться на импорт сырой нефти, уменьшая зависимость от товара, цены на который сейчас стремительно колеблются. В прошлом месяце Камбронеро провела через законодательство ускорение строительства зарядных станций для электромобилей в стране, что ещё больше укрепляет переход на электротранспорт.
Коста-Рика как пример для изучения
Коста-Рика является идеальным примером того, что происходит, когда нет ограничений на импорт китайских электромобилей. Покупатели в Соединённых Штатах не имеют доступа к этим недорогим, но технологически передовым и хорошо собранным автомобилям из-за двухпартийной оппозиции. То же самое касается и других стран, где нет таких пошлин, и где можно найти автомобили BYD, MG, Geely и многих других, а также суббренды, продаваемые этими крупными китайскими автопроизводителями.
Согласно опросу членов Asomove, костариканской ассоциации электромобилей, 70% респондентов назвали стоимость основной причиной перехода на электромобили. Они перешли на электротранспорт просто потому, что эксплуатировать электромобиль было дешевле, что привело к экономии средств. Это важно, поскольку, хотя Коста-Рика является богатой по центральноамериканским меркам, её доход на душу населения составляет примерно четверть от дохода в Соединённых Штатах. Именно поэтому в стране можно найти по крайней мере три модели китайских электромобилей, которые продаются менее чем за эквивалент $20,000.
Кроме того, костариканцы совершают короткие поездки, что является идеальной средой для электромобилей. Короткие поездки в городском трафике могут значительно ухудшить показатели расхода топлива в бензиновом или дизельном автомобиле, тогда как электромобили, наоборот, процветают в таких условиях благодаря таким факторам, как рекуперативное торможение. Это позволяет возвращать часть энергии обратно в аккумулятор во время замедления и торможения, и эта функция также присутствует в большинстве гибридов. Но правительство также помогает с переходом, предлагая определённые налоговые и сборовые льготы с 2018 года, чтобы привлечь больше покупателей к электромобилям.
Однако не всё было гладко. Инфраструктура для электромобилей в южноамериканской стране не поспевает за темпами их внедрения. На туристической остановке Croc Skywalk к югу от Сан-Хосе два самых мощных зарядных устройства стояли без дела, поскольку штекеры не подходили к китайским автомобилям, которые составляют большинство парка электромобилей страны. Также существуют опасения относительно общей электросети и того, сможет ли она выдержать дополнительную нагрузку, которую принесёт всё большее количество электромобилей.
Но потребители Коста-Рики не одиноки в своём выборе. Миллиарды людей на этих рынках приходят к тому же выводу: электромобиль, особенно дешёвый китайский, является более финансово выгодным, чем еженедельное заполнение бака по ценам, которые не демонстрируют никаких признаков снижения.
Ситуация в Коста-Рике демонстрирует, как отсутствие торговых барьеров может кардинально ускорить внедрение электромобилей, особенно в регионах с высокой чувствительностью к ценам. Хотя инфраструктурные проблемы, такие как несовместимость зарядных станций и нагрузка на электросети, остаются вызовом, экономическая выгода для потребителей оказывается более мощным стимулом. Этот пример может стать важным уроком для других стран, которые рассматривают стратегии развития электротранспорта, особенно в условиях глобального роста цен на топливо.
