by Латинська Америка обирає електромобілі: як китайські бренди захоплюють ринок
Вартість заправки в США різко зросла за перші місяці 2026 року, зокрема через два тижневі стрибки по 25 центів, які підняли середню ціну по країні до $4,51 на момент публікації. Ця проблема не є локальною. Ціни на пальне злетіли майже в кожній країні і, схоже, залишатимуться високими в осяжному майбутньому.
Отже, коли перспективи на 2026 рік щодо вартості пального невтішні, а на 2027-й — не набагато кращі, яке може бути рішення? Багато людей у світі обирають електромобілі. Покупці нових авто в країнах, де споживачі більш чутливі до цін, із задоволенням переходять на електрику, чому значною мірою сприяють доступні моделі від китайських автовиробників.
Стрибок продажів на ринках, що розвиваються
У країнах Латинської Америки, Африки та значної частини Азії (ринки, які отримують набагато менше уваги, ніж США, Європа чи Китай) продажі електромобілів у березні зросли на 79% порівняно з тим самим місяцем минулого року, згідно з даними дослідницької компанії Benchmark Mineral Intelligence. За весь 2025 рік ця ж група країн показала зростання на 48%.
Китайські бренди набирають обертів
Коста-Рика, де середня ціна бензину становить $1,61 за літр або $6,09 за галон, порівняно із середньосвітовим показником $1,46 за літр або $5,53 за галон (за даними Globalpetrolprices), є однією з таких країн-лідерів. За інформацією The New York Times, костариканці купують більше електромобілів на душу населення, ніж майже в будь-якій іншій країні Західної півкулі. Китайські бренди, такі як Geely та BYD, швидко захопили ринок, і електромобілі склали 18% усіх продажів автомобілів у країні за перші три місяці 2026 року.
Катія Камбронеро, член Законодавчих зборів Коста-Рики, зазначила, що це «дає Коста-Риці енергетичний суверенітет». Це означає, що країні не потрібно надто покладатися на імпорт сирої нафти, зменшуючи залежність від товару, ціни на який зараз стрімко коливаються. Минулого місяця Камбронеро провела через законодавство прискорення будівництва зарядних станцій для електромобілів у країні, що ще більше зміцнює перехід до електротранспорту.
Коста-Рика як приклад для вивчення
Коста-Рика є ідеальним прикладом того, що відбувається, коли немає обмежень на імпорт китайських електромобілів. Покупці в Сполучених Штатах не мають доступу до цих недорогих, але технологічно передових і добре зібраних автомобілів через двопартійну опозицію. Те саме стосується й інших країн, де немає таких мит, і де можна знайти автомобілі BYD, MG, Geely та багатьох інших, а також суббренди, що продаються цими великими китайськими автовиробниками.
Згідно з опитуванням членів Asomove, костариканської асоціації електромобілів, 70% респондентів назвали вартість основною причиною переходу на електромобілі. Вони перейшли на електротранспорт просто тому, що експлуатувати електромобіль було дешевше, що призвело до економії коштів. Це важливо, оскільки, хоча Коста-Рика є багатою за центральноамериканськими мірками, її дохід на душу населення становить приблизно чверть від доходу в Сполучених Штатах. Саме тому в країні можна знайти принаймні три моделі китайських електромобілів, які продаються менш ніж за еквівалент $20,000.
Крім того, костариканці мають короткі поїздки, що є ідеальним середовищем для електромобілів. Короткі поїздки в міському трафіку можуть значно погіршити показники витрати пального в бензиновому або дизельному автомобілі, тоді як електромобілі, навпаки, процвітають у таких умовах завдяки таким факторам, як рекуперативне гальмування. Це дозволяє повертати частину енергії назад у акумулятор під час уповільнення та гальмування, і ця функція також присутня в більшості гібридів. Але уряд також допомагає з переходом, пропонуючи певні податкові та зборові пільги з 2018 року, щоб залучити більше покупців до електромобілів.
Однак не все було гладко. Інфраструктура для електромобілів у південноамериканській країні не встигає за темпами їх впровадження. На туристичній зупинці Croc Skywalk на південь від Сан-Хосе два найпотужніші зарядні пристрої стояли без діла, оскільки штекери не підходили до китайських автомобілів, які становлять більшість парку електромобілів країни. Також існують побоювання щодо загальної електромережі та того, чи зможе вона витримати додаткове навантаження, яке принесе дедалі більша кількість електромобілів.
Але споживачі Коста-Рики не самотні у своєму виборі. Мільярди людей на цих ринках приходять до того самого висновку: електромобіль, особливо дешевий китайський, є більш фінансово вигідним, ніж щотижневе заповнення бака за цінами, які не демонструють жодних ознак зниження.
Ситуація в Коста-Риці демонструє, як відсутність торговельних бар’єрів може кардинально прискорити впровадження електромобілів, особливо в регіонах із високою чутливістю до цін. Хоча інфраструктурні проблеми, такі як несумісність зарядних станцій та навантаження на електромережі, залишаються викликом, економічна вигода для споживачів виявляється потужнішим стимулом. Цей приклад може стати важливим уроком для інших країн, які розглядають стратегії розвитку електротранспорту, особливо в умовах глобального зростання цін на пальне.
