Автор: Скандал вокруг KTM: внедорожные мотоциклы как дорожные
Выживание на грани банкротства обычно делает компанию осторожнее. Но не всегда. Едва избежав ликвидации в конце 2024 года, KTM, крупнейший производитель мотоциклов в Европе, теперь оказался в центре скандала из-за продажи внедорожных мотоциклов, которые регистрируются как дорожные. Несколько ведущих европейских изданий исследовали эту практику, однако местные власти, кажется, не обращают на это внимания.
Модель KTM 350 EXC-F в центре внимания
Модель KTM 350 EXC-F является одной из тех, что оказались в эпицентре событий. В стандартной комплектации одноцилиндровый двигатель объемом 350 куб. см выдает 51 л.с. и предназначен исключительно для трека и соревнований, а не для дорог общего пользования. Журналистское расследование рассказывает другую историю. Сообщается, что KTM снижает мощность этих мотоциклов до 15 л.с., чтобы они соответствовали требованиям для регистрации, а затем снова снимает ограничение перед передачей ключей покупателю.
Как работает схема: расследование журналистов
Команда журналистов из десяти крупных изданий, включая Spiegel и Manager Magazin, в течение последних месяцев выдавала себя за потенциальных покупателей KTM. То, что они обнаружили, вызывает беспокойство. По их данным, внедорожные мотоциклы ограничиваются на заводе и регистрируются для использования на дорогах. Затем они попадают к дилерам с необходимыми деталями для возвращения к исходной мощности. Дилер возвращает мотоциклу заводские характеристики, настраивает программное обеспечение и отправляет его покупателю, позволяя выезжать на дороги общего пользования с поддельными регистрационными документами.
Признание продавца KTM: «Это немного обман»
Один из журналистов недавно выдал себя за покупателя на Брюссельском автосалоне, общаясь с представителем KTM об их практике. Продавец, очевидно, признал, что мотоциклы поставляются в ограниченном состоянии для соответствия нормам регистрации и выбросов, а затем модифицируются, сказав: «Это немного обман».
Один дилер в Австрии рассказал журналистам ORF, что двигатели в таком ограниченном состоянии повреждаются и выходят из строя после всего 20 км пробега, отметив, что они не предназначены для такого сильного ограничения.
Риски для водителей: страховка и уголовная ответственность
Такие мотоциклы часто называют «супермото», и поскольку технически они не являются легальными для дорог, Spiegel сообщает, что страховые компании не покрывают их. Это означает, что если водитель попадает в аварию, он может столкнуться с тюремным заключением.
Нарушение местных норм и экологические последствия
По данным Международного совета по чистому транспорту, мотоциклы KTM со снятыми ограничениями являются «более чем вдвое громче», чем в ограниченном состоянии, и, очевидно, производят столько же угарного газа, сколько «дизельный локомотив», а выбросы твердых частиц значительно превышают показатели автомобиля.
Позиция KTM и дилеров
KTM утверждает, что все внедорожные мотоциклы, которые отправляются дилерам, поставляются в «дорожном состоянии», а модификации выполняются только по просьбе клиента. Кроме того, дилеры, по сообщениям, предупреждают покупателей, что после снятия ограничений мотоциклы больше не будут легальными для дорог. Конечно, эти дилеры не могут остановить покупателей от езды на разблокированных мотоциклах где угодно. Spiegel также сообщает, что многие мотоциклы разблокируются сразу после прибытия к дилерам, задолго до того, как клиент делает запрос.
Эта ситуация ставит под сомнение не только репутацию KTM, но и эффективность регуляторных органов в Европе. Если практика массового ограничения мощности с последующим восстановлением действительно является распространенной, это создает опасный прецедент, когда производители и дилеры фактически обходят законы о безопасности и выбросах. В то же время, отсутствие реакции со стороны властей может свидетельствовать о пробелах в законодательстве или нежелании вмешиваться в дела крупного производителя, который недавно пережил финансовый кризис. Для покупателей это означает не только риск уголовной ответственности, но и потенциальные проблемы со страховкой и техническим состоянием мотоцикла, который не был рассчитан на работу в таком ограниченном режиме.
