by Скандал навколо KTM: позашляхові мотоцикли як дорожні
Виживання на межі банкрутства зазвичай робить компанію обережнішою. Але не завжди. Ледве уникнувши ліквідації наприкінці 2024 року, KTM, найбільший виробник мотоциклів у Європі, тепер опинився в центрі скандалу через продаж позашляхових мотоциклів, які реєструються як дорожні. Кілька провідних європейських видань дослідили цю практику, однак місцева влада, здається, не звертає на це уваги.
Модель KTM 350 EXC-F у центрі уваги
Модель KTM 350 EXC-F є однією з тих, що опинилися в епіцентрі подій. У стандартній комплектації одноциліндровий двигун об’ємом 350 куб. см видає 51 к.с. і призначений виключно для треку та змагань, а не для доріг загального користування. Журналістське розслідування розповідає іншу історію. Повідомляється, що KTM знижує потужність цих мотоциклів до 15 к.с., щоб вони відповідали вимогам для реєстрації, а потім знову знімає обмеження перед передачею ключів покупцеві.
Як працює схема: розслідування журналістів
Команда журналістів з десяти великих видань, включаючи Spiegel та Manager Magazin, протягом останніх місяців видавала себе за потенційних покупців KTM. Те, що вони виявили, викликає занепокоєння. За їхніми даними, позашляхові мотоцикли обмежуються на заводі та реєструються для використання на дорогах. Потім вони потрапляють до дилерів з необхідними деталями для повернення до початкової потужності. Дилер повертає мотоциклу заводські характеристики, налаштовує програмне забезпечення та відправляє його покупцеві, дозволяючи виїжджати на дороги загального користування з підробленими реєстраційними документами.
Визнання продавця KTM: “Це трохи обман”
Один із журналістів нещодавно видав себе за покупця на Брюссельському автосалоні, спілкуючись з представником KTM про їхні практики. Продавець, очевидно, визнав, що мотоцикли постачаються в обмеженому стані для відповідності нормам реєстрації та викидів, а потім модифікуються, сказавши: “Це трохи обман”.
Один дилер в Австрії розповів журналістам ORF, що двигуни в такому обмеженому стані пошкоджуються та виходять з ладу після всього 20 км пробігу, зазначивши, що вони не призначені для такого сильного обмеження.
Ризики для водіїв: страховка та кримінальна відповідальність
Такі мотоцикли часто називають “супермото”, і оскільки технічно вони не є легальними для доріг, Spiegel повідомляє, що страхові компанії не покривають їх. Це означає, що якщо водій потрапляє в аварію, він може зіткнутися з тюремним ув’язненням.
Порушення місцевих норм та екологічні наслідки
За даними Міжнародної ради з чистого транспорту, мотоцикли KTM зі знятими обмеженнями є “більш ніж удвічі гучнішими”, ніж в обмеженому стані, і, очевидно, виробляють стільки ж чадного газу, скільки “дизельний локомотив”, а викиди твердих частинок значно перевищують показники автомобіля.
Позиція KTM та дилерів
KTM стверджує, що всі позашляхові мотоцикли, які надсилаються дилерам, постачаються в “дорожньому стані”, а модифікації виконуються лише на прохання клієнта. Крім того, дилери, за повідомленнями, попереджають покупців, що після зняття обмежень мотоцикли більше не будуть легальними для доріг. Звісно, ці дилери не можуть зупинити покупців від їзди на розблокованих мотоциклах де завгодно. Spiegel також повідомляє, що багато мотоциклів розблоковуються одразу після прибуття до дилерів, задовго до того, як клієнт робить запит.
Ця ситуація ставить під сумнів не лише репутацію KTM, але й ефективність регуляторних органів у Європі. Якщо практика масового обмеження потужності з подальшим відновленням справді є поширеною, це створює небезпечний прецедент, коли виробники та дилери фактично обходять закони про безпеку та викиди. Водночас, відсутність реакції з боку влади може свідчити про прогалини в законодавстві або небажання втручатися у справи великого виробника, який нещодавно пережив фінансову кризу. Для покупців це означає не лише ризик кримінальної відповідальності, але й потенційні проблеми зі страхуванням та технічним станом мотоцикла, який не був розрахований на роботу в такому обмеженому режимі.
