Автор: Предварительное соглашение с Ираном не решит мгновенно проблемы автопоставок
На этой неделе Дональд Трамп объявил о предварительном соглашении с Ираном, которое может восстановить судоходство в Ормузском проливе и прекратить месяцы перебоев. Для тех, кто беспокоился о ценах на топливо, это звучало как хорошая новость. Однако для автомобильной промышленности проблемы, вызванные конфликтом, могут исчезнуть не так быстро.
Некоторые автопроизводители уже принимали экстренные меры за несколько недель до появления новостей о возможном соглашении. В прошлом месяце появились сообщения, что Nissan начал нормировать поставки определенных синтетических масел дилерам, сокращая объемы и инструктируя магазины отдавать приоритет гарантийным ремонтам, отзывам, предоплаченным планам технического обслуживания и другим ключевым клиентам. Toyota также предупредила дилеров о возможной нехватке некоторых низковязких масел и предложила возможные заменители.
Ранние признаки более широкого кризиса поставок
На тот момент эти шаги выглядели как разумные меры предосторожности. Новые репортажи Reuters свидетельствуют, что они, возможно, были ранними признаками гораздо более широкого кризиса поставок. Издание пообщалось с ремонтными мастерскими и руководителями отрасли в Японии, которые описали растущие трудности с получением всего — от моторного масла до продуктов, связанных с краской. Один руководитель ремонтной мастерской в Токио рассказал Reuters, что поставки фактически прекратились вскоре после начала конфликта.
«Поставки масла почти полностью прекратились после начала войны в марте. С апреля ничего не поступает», — сказал изданию Хироюки Накамура из Shin Etsu Denso.
Дефицит не ограничивается только смазочными материалами. Некоторые кузовные мастерские пытаются найти материалы, необходимые для популярных финишных покрытий, особенно для автомобилей перламутрово-белого цвета. Одна ремонтная мастерская сообщила Reuters, что рассматривала возможность сначала завершить ремонт, а покраску отложить до улучшения поставок.
Дефицит нефтепродуктов
Проблема выходит за рамки просто поставок нефти. Конфликт нарушил поставки специализированных материалов нефтяного происхождения, которые используются для производства синтетических масел, покрытий, растворителей и других продуктов, необходимых для работы дилерских центров и ремонтных мастерских.
Даже если суда снова начнут свободно двигаться через Ормузский пролив, запасы остаются истощенными. Некоторые компании отреагировали, закупая дополнительные запасы, когда это возможно, тогда как меньшие предприятия вынуждены конкурировать за то, что осталось.
Прогнозы на будущее
Это одна из причин, почему отраслевые группы ожидают, что цены на смазочные материалы останутся высокими, а поставки будут оставаться ограниченными вплоть до 2027 года. Хотя дипломатический прорыв со временем может восстановить нормальные торговые потоки, водителям не стоит ожидать немедленного возвращения к привычному режиму. Конфликт, возможно, затихает, но последствия для цепочек поставок только начинаются. Наш совет: не разбивайте свою машину.
Stellantis, Nissan
Сложившаяся ситуация напоминает о хрупкости глобальных цепочек поставок, особенно в автомобильной отрасли, которая зависит от широкого спектра нефтехимических продуктов. Даже после восстановления судоходства в Ормузском проливе, восстановление запасов до нормального уровня потребует времени. Это означает, что владельцам автомобилей, особенно тех, что требуют специализированных масел или красок, стоит быть готовыми к возможным задержкам в обслуживании и ремонте. Автопроизводители, вероятно, будут вынуждены пересмотреть свои стратегии управления запасами и диверсификации поставщиков, чтобы избежать подобных кризисов в будущем.
