by Попередня угода з Іраном не вирішить миттєво проблеми автопостачання
Цього тижня Дональд Трамп оголосив про попередню угоду з Іраном, яка може відновити судноплавство в Ормузькій протоці та припинити місяці перебоїв. Для тих, хто хвилювався про ціни на пальне, це звучало як хороша новина. Однак для автомобільної промисловості проблеми, спричинені конфліктом, можуть зникнути не так швидко.
Деякі автовиробники вже вживали екстрених заходів за кілька тижнів до появи новин про можливу угоду. Минулого місяця з’явилися повідомлення, що Nissan почав нормувати поставки певних синтетичних масел дилерам, скорочуючи обсяги та інструктуючи магазини надавати пріоритет гарантійним ремонтам, відкликанням, передплаченим планам технічного обслуговування та іншим ключовим клієнтам. Toyota також попередила дилерів про можливу нестачу деяких низьков’язких масел і запропонувала можливі замінники.
Ранні ознаки ширшої кризи постачання
На той час ці кроки виглядали як розумні запобіжні заходи. Нові репортажі Reuters свідчать, що вони, можливо, були ранніми ознаками набагато ширшої кризи постачання. Видання поспілкувалося з ремонтними майстернями та керівниками галузі в Японії, які описали зростаючі труднощі з отриманням всього — від моторної оливи до продуктів, пов’язаних з фарбою. Один керівник ремонтної майстерні в Токіо розповів Reuters, що поставки фактично припинилися невдовзі після початку конфлікту.
«Поставки оливи майже повністю припинилися після початку війни в березні. З квітня нічого не надходить», — сказав виданню Хіроюкі Накамура з Shin Etsu Denso.
Дефіцит не обмежується лише мастилами. Деякі кузовні майстерні намагаються знайти матеріали, необхідні для популярних фінішних покриттів, особливо для автомобілів перламутрово-білого кольору. Одна ремонтна майстерня повідомила Reuters, що розглядала можливість спочатку завершити ремонт, а фарбування відкласти до покращення поставок.
Дефіцит нафтопродуктів
Проблема виходить за межі просто поставок нафти. Конфлікт порушив постачання спеціалізованих матеріалів нафтового походження, які використовуються для виробництва синтетичних мастил, покриттів, розчинників та інших продуктів, необхідних для роботи дилерських центрів і ремонтних майстерень.
Навіть якщо судна знову почнуть вільно рухатися через Ормузьку протоку, запаси залишаються виснаженими. Деякі компанії відреагували, закуповуючи додаткові запаси, коли це можливо, тоді як менші підприємства змушені конкурувати за те, що залишилося.
Прогнози на майбутнє
Це одна з причин, чому галузеві групи очікують, що ціни на мастила залишаться високими, а поставки залишатимуться обмеженими аж до 2027 року. Хоча дипломатичний прорив з часом може відновити нормальні торговельні потоки, водіям не варто очікувати негайного повернення до звичного режиму. Конфлікт, можливо, затихає, але наслідки для ланцюгів постачання тільки починаються. Наша порада: не розбивайте свою машину.
Stellantis, Nissan
Ситуація, що склалася, нагадує про крихкість глобальних ланцюгів постачання, особливо в автомобільній галузі, яка залежить від широкого спектру нафтохімічних продуктів. Навіть після відновлення судноплавства в Ормузькій протоці, відновлення запасів до нормального рівня потребуватиме часу. Це означає, що власникам автомобілів, особливо тих, що потребують спеціалізованих мастил або фарб, варто бути готовими до можливих затримок в обслуговуванні та ремонті. Автовиробники, ймовірно, будуть змушені переглянути свої стратегії управління запасами та диверсифікації постачальників, щоб уникнути подібних криз у майбутньому.
