Автор: Lamborghini Urus Performante SE: Гибридный монстр с 801 л.с.
Lamborghini возвращает самую заряженную версию своего SUV — Urus Performante, но теперь в гибридном исполнении. После того, как в 2024 году модельный ряд полностью перешел на гибридные силовые установки, Performante исчез вместе с версией S. Теперь он возвращается с собственной гибридной системой PHEV и еще более агрессивным характером.
Мощность и динамика
Силовая установка нового Urus Performante SE базируется на той же гибридной системе, что и у Urus SE, но инженеры выкрутили ее на максимум. Битурбированный 4,0-литровый V8 работает вместе с электромотором, встроенным в восьмиступенчатую трансмиссию ZF. Суммарная отдача составляет 801 л.с. (812 PS) и 1000 Нм крутящего момента. Это делает новинку самым мощным заводским Urus в истории.
Разгон до 100 км/ч занимает 3,3 секунды — тот же показатель, что и у старого негибридного Performante, который имел всего 666 л.с. и 850 Нм. Впрочем, это на десятую долю секунды быстрее, чем у 800-сильного Urus SE PHEV. До 200 км/ч новинка разгоняется за 10,8 секунды, что на 0,4 секунды быстрее SE. Максимальная скорость обоих гибридов — 312 км/ч, тогда как старый Performante развивал лишь 306 км/ч.
Снижение веса и улучшение управляемости
Дополнительные 12 л.с. вряд ли кардинально изменили бы ощущения от вождения, поэтому инженеры сосредоточились на снижении веса. Они уменьшили массу на 32 кг благодаря более широкому использованию карбона в кузове, более легкому титановому выхлопу, переработанным тормозам и легким материалам в интерьере.
Тем не менее, снаряженная масса все еще составляет 2473 кг, что на 323 кг больше, чем у старого Performante. Впрочем, соотношение веса к мощности составляет 3 кг на 1 л.с. Гибридная батарея, которая добавляет большую часть массы, обеспечивает до 60 км электрического хода по циклу WLTP.
Шасси и аэродинамика
Шасси также получило значительные обновления. Новая двухкамерная пневмоподвеска AURA заменила предыдущую систему и обещает значительно более широкий диапазон между комфортом и спортивной ездой. По заявлениям Lamborghini, крены кузова во время активной езды уменьшены на 55%, а вибрации, влияющие на комфорт, — на 25% по сравнению с предыдущим Urus Performante. Колея также расширена на 16 мм для улучшения устойчивости и точности рулевого управления.
Новый карбоновый кузов включает переработанный капот с S-образными воздуховодами, более крупные отверстия для охлаждения, более высокий задний спойлер и самый большой диффузор, который когда-либо устанавливался на Urus. Благодаря этому сопротивление воздуха снизилось на 3%, а прижимная сила выросла на 23% по сравнению с Urus SE.
Интерьер и режимы езды
В салоне усилили гоночный акцент: больше открытого карбона, переработанный 12,3-дюймовый дисплей мультимедиа, новая графика, элементы управления, вдохновленные авиацией, и фирменная тема «Feel Like a Pilot». Доступны режимы езды: Strada, Sport, Corsa, EV и новый Rally. Впрочем, естественной средой для этого автомобиля все еще остаются гладкие улицы Дубая, Монако и Майами.
Lamborghini пока не объявила цену и дату начала продаж в США, но ожидается, что Urus Performante SE появится у дилеров в начале 2027 года с ценником около 300 000 долларов.
Несмотря на значительный прирост мощности, гибридизация добавила автомобилю веса, что нивелировало преимущество в динамике разгона по сравнению с предшественником. Однако улучшения в управляемости, аэродинамике и снижение веса благодаря карбону свидетельствуют о том, что инженеры пытались компенсировать этот недостаток. Новый режим Rally добавляет внедорожного потенциала, хотя основной рынок этого автомобиля — это все же городские и шоссейные дороги. Учитывая цену около 300 000 долларов, Performante SE остается нишевым продуктом для состоятельных покупателей, которые стремятся к сочетанию роскоши, экологичности и экстремальной производительности.
