Пока мы тут рассказывали об автомобилях для киевского пана мэра, наши друзья из журнала Loaded опередили нас и взяли на тест Porsche Panamera. И мы бы демонстрационно не стали бы публиковать этот материал, если бы не одно «но». Одним из первых среди СМИ «семейный» Порше катал Макс Miller — креативный человек, яркая личность и между прочим Президент Федерации Дрифта Украины. А он разбирается в машинах получше многих украинских автожурналистов со стажем…
В 10 утра, находясь в сердце столицы и ожЫдая машину, я рассматривал всякие брелочки, часики и кошелечки от Porsche Design. Спустившись вниз на парковку, я увидел модельный ряд Порше в полном ассортименте, так как многие клиенты оставляют здесь своих железных друзей. Сразу видно, где купленная машина, а где нет. Вот как раз одна из тех, которая еще не приобрела своего хозяина, мне и досталась — Porshe Panamera 4S в цвете выдержанного французского коньяка, да еще и в самом дорогом исполнении…
С него и начнем. Внутри шик, блеск, красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа и алькантара, повсюду деревянные вставки. Эргономика продумана до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие, с отличной боковой поддержкой. Задний диван отформован строго для двоих пассажЫров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки климата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры сборной Японии по Сумо. Хотя даже и им хотелось, чтобы за рулем сидела такая же красивая девушка, как и у нас
Отдельных комплиментов заслуживает аудиосистема «Burmester». Для зануд могу привести пару сухих цифр: 1000 Ватт звука, 16 колонок и огромный усилитель в багажнике. Управляемая компьютером аудиосистема с помощью микрофона распознает шум от движения машины и компенсирует его. Звук меняется и в зависимости от того, насколько далеко отодвинуты передние кресла. Акустику «Burmeister» серийно устанавливают всего на два автомобиля в мире, Porsche Panamera и… Veyron.
Что касается внешности, конечно, не Вейрон. Это представительский хетч, сделанный по канонам Porsche. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и более широкая задняя колея. Внешне машина в абсолютно новом формате, не привычном для такого класса автомобилей… Но может именно этим она и покорит, если еще не покорила, клиентов с нестандартным мышлением, которые смотрят далеко вперед. Хотя еще несколько лет назад представительские хетчи провалились с треском. Достаточно вспомнить Renault Vel Satis и Opel Signum.
Но Panamera это автомобиль не для пана мэра, а для людей, которые попросту выросли из тесных купе. Но при этом хотят испытывать всё тот же драйв, но не столь жесткий. Это как раз про нашу машину. Даже в »гражданском» режЫме Drive она ускоряется с задранным к небу передком. А если включить Launch Control, то у полноприводного (!) Panamera 4S колеса пробуксовывают на »единичке» всю дорогу. Сначала задние, а затем и передние. Хотя испытывался »Панамера» не в Turbo-версии. А там … страшно подумать. В цифрах так: полноприводный 4S набрал 96,5 км/ч за потрясающие 5 секунд, а четверть мили преодолел за 13 с.
Я не знаю, как машина едет на «палке» (ручной коробке), но на »роботизированной» 7-ступенчатой PDK (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности) — впечатление двойственное. С одной стороны, только профессионал способен «объехать» Панамеру с PDK на модели с механикой, с другой — по городу в автоматическом режЫме трансмиссия PDK иной раз »теряется» — постоянно норовит «подтолкнуть» автомобиль. Видимо, программа электроники еще нуждается в шлифовке.
С тормозами вообще вопросов нет, впрочем, как всегда в случае с «Порше». Полная остановка с 96,5 км/ч до 0 Panamera 4S — менее 33 м. Оценка тормозов: »отлично». Никакого фединга при интенсивных повторных замедлениях, прекрасная обратная связь на педали. Одинаково хорошо Панамера разгоняется, тормозит и держЫт дорогу. Именно то, чего ждешь от нового Porsche – без всяких скидок. И что примечательно — цепкость и устойчивость достигнуты вовсе не ценой плавности хода и комфорта. Подвеска, естественно, жестковатая, однако настроена грамотно и надежно поглощает дорожные неровности: супер-хэтч катится ровно и плавно. Причем мы особенно отмечаем пневматическую подвеску!!! Непередаваемое удовольствие от вождения довольно крупного и массивного автомобиля: на ходу вы невольно забываете о его размерах – пока дело не дойдет до парковки на тесной площадке. И то, там в помощь вступают камеры и «троники». В Панамере вообще много электронных нянек, но все они здесь не для того, чтобы «ругать» или «бить» по рукам, когда ты хочешь пустить машину в занос или вытворить другую глупость, а чтобы помогать. И предостерегать от возможной опасности!
Panamera мне напомнила швейцарский шоколад с перцем. На слух ты не воспринимаешь сочетание «шоколад и перец», но на вкус… то же касается и Панамеры. Поначалу тебе кажется, что «четырехдверный» и «Porsche» это нечто из другого мира. Но стоит только попробовать…
Макс Miller, Loaded, специально для ТЖ