Автор: Компания Slate, которую поддерживает Джефф Безос, вчера представила свой модульный электромобиль за $28 тыс.
Эта голая грузовая машина имеет ручные окна и запас хода в 150 миль.
Дополнительный верх грузовика превращает двухместный пикап в пятиместный внедорожник.
С таким количеством современных автомобилей, которые похожи друг на друга, идентичными дизайнами и часто такими же силовыми установками, появление чего-то действительно отличного вызывает волнение. Однако, может ли бунтарство нового электромобиля вызвать ситуацию с одеждой нового императора?
Если вы еще не видели нашего отчета о дебюте Slate, рекомендуем ознакомиться с нашей оригинальной историей по ссылке ниже этого абзаца. Вот кратко: Slate — это стартап из Мичигана, которого поддерживает компания Amazon Джеффа Безоса, которая хочет продавать доступные электрические грузовые автомобили.
Они стоят от $27,500 ($20 тыс. после федеральных налоговых кредитов), а модульный дизайн означает, что вы сможете превратить двухместный пикап во внедорожник с двумя рядами сидений или внедорожник с задней частью купе или открытым верхом с помощью дополнительного комплекта.
Все эти преимущества — реальные плюсы. Большинство немногих электрических грузовых автомобилей, как R1S и R1T и те, что появятся скоро от Scout, стоят более $50 тыс., что недоступно для многих американских покупателей. Очень приятно видеть автопроизводителя, который строит простой, бескомпромиссный пикап, который не дорогой и не занимает два места для парковки. Возможность переключаться между конфигурациями пикапа и внедорожника действительно добавляет к его удобству.
Но было сделано много компромиссов для достижения цены менее $30 тыс. Самый очевидный компромисс — список стандартного оборудования делает его похожим на Maybach. Здесь нет сенсорного экрана, что, в принципе, неплохо, так как у всех нас есть смартфоны, и это означает, что вы получаете физические круглые контролы для кондиционера.
Тем не менее, даже отсутствует какая-либо стереосистема/динамики, устанавливаемые как стандарт, чтобы проигрывать музыку с вашего телефона. Они являются опциональными, так же как и обертка, которую вам придется применить, чтобы изменить цвет кузова, так как нет вариантов покраски из-за отсутствия краски.
Сектор электрических автомобилей тоже сталкивается с этими вызовами. Один эксперт отметил, что ограниченная дальность поездки может отпугнуть покупателей. И хотя можно будет добавить большую батарею с емкостью 84,3 кВт*ч, которая даст вам 240 миль (386 км), это, вероятно, поднимет цену выше $30 тыс. (до кредитов), и когда вы добавите верх внедорожника, обертку, Bluetooth динамики и другие опции персонализации, ваш выгодный пикап уже не будет таким выгодным.
Мне очень хочется поддержать Slate. Мне не нравится, что автомобили стали такими тяжелыми и сложными, и это выглядит как мой чистюля для зубов Suri, которому не нужны заумные функции, которые вы никогда не используете, как глупые мобильные приложения Bluetooth, но он хорошо построен и долго держит заряд. Направление Slate на простоту, давая нам только то, что нам нужно, и ничего лишнего, освежает, и другие автопроизводители, постоянно добавляющие ненужные гаджеты, чтобы привлечь наше внимание, могут поучиться.
Но, как выяснила Toyota с , есть большая разница между тем, чтобы собрать группу людей на идею простого, чистого автомобиля и реальным его приобретением. Когда опилки от запуска Slate осядут, а рекламный шум от окон-кранов и очень голого, очень пластикового интерьера и конфигурируемого верха (куда вы его будете хранить?) уйдет, и пикапы будут доступны для покупки, откроют ли американцы свои кошельки?
Или они решат, что это просто слишком компромиссно, слишком базово, и есть лучшие варианты за похожие деньги.
И, возможно, за меньшие деньги, если исчезнет преимущество налоговых кредитов на электромобили (он уже недоступен для всех покупателей). Другие варианты, как $24 тыс. Ford Maverick с послепродажной , чтобы придать ощущение SUV, не такие стильные, как пикап от Slate, и не электрические, но это большие продукты. И кто-то в Америке действительно кричит за электрический пикап сейчас?
Slate считает, что они будут продавать 150 тыс. автомобилей ежегодно, и мы надеемся, что это произойдет, но как вы оцениваете их шансы? Это вероятный пикап и настоящая игровая перевес, о которой говорят некоторые люди, или он просто огромно разрекламирован, все еще слишком дорог и примерно на пять лет преждевременен? Оставьте комментарий и узнайте.
