Автор: Федеральное правительство США оспаривает экологические правила Калифорнии
На протяжении десятилетий такие штаты, как Калифорния, самостоятельно устанавливали и контролировали выполнение собственных экологических норм. Однако теперь федеральная власть утверждает, что «Золотой штат» переступил границы своих полномочий. Правительство США заявляет, что калифорнийский мандат на электромобили является незаконным, и подал иск с целью его отмены. Если этот вызов будет успешным, решение может кардинально изменить автомобильный рынок США.
Объявление также содержало резкую критику политики Калифорнии со стороны федеральных чиновников.
Я с гордостью стоял рядом с президентом Трампом, представляя наш план по отмене мандата на электромобили Байдена-Баттиджа и предоставлению автопроизводителям возможности производить автомобили, которые на самом деле хотят покупать американские семьи, по более доступной цене. Но Гэвин Ньюсом решил продолжать продвигать радикальную демократическую фантазию об электромобилях, даже если это незаконно.
Эти слова принадлежат министру транспорта США Шону П. Даффи.
Ньюсома, возможно, не волнует снижение расходов, но президента Трампа — да. Я хочу поблагодарить генерального прокурора Бонди за борьбу за защиту выбора потребителей и остановку губернаторов-активистов, которые разрушают наш производственный сектор.
К слову добавил он.
Юридическая суть дела
Правовое ядро спора сводится к двум основным факторам. Во-первых, может ли Калифорния ограничивать выбросы CO2. В настоящее время штат устанавливает общий лимит выбросов CO2 для автопроизводителей, которые продают свою продукцию в штате. Федеральное правительство утверждает, что это «фактически идентично правилу, ограничивающему потребление топлива».
Во-вторых, иск направлен на калифорнийские мандаты на транспортные средства с нулевыми выбросами (ZEV). Они требуют, чтобы автопроизводители продавали определенный процент автомобилей с нулевыми выбросами в своем модельном ряду. Так, в 2025 году примерно 22% автомобилей, проданных любым производителем в Калифорнии, должны были быть ZEV.
Министерство юстиции США заявляет, что это также вмешивается в правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE) и вынуждает к продажам электромобилей. К этому времени штат принял чрезвычайное правило, чтобы сохранить действие этих первых двух норм. Министерство юстиции также нацеливается на это чрезвычайное правило в рамках этого дела.
Широкомасштабное влияние
Независимо от того, как будет развиваться иск, его результат может иметь далеко идущие последствия. Калифорния давно возглавляет усилия по уменьшению смога и загрязнения, что заметно улучшило качество воздуха в густонаселенном штате. Но многие другие последовали ее примеру. На сегодняшний день по меньшей мере 17 других штатов, включая Нью-Йорк, Колорадо, Неваду и Вирджинию, приняли аналогичные правила, на которые нацелено Министерство юстиции.
Это означает, что автопроизводители, продающие автомобили в США, должны учитывать, как регулирование в этих штатах влияет на их продажи. Они должны делать это параллельно с соблюдением федеральных норм по выбросам. Если суд встанет на сторону федерального правительства, это может ограничить то, насколько агрессивно штаты продвигают принятие электромобилей сверх федеральных стандартов.
С другой стороны, если победит Калифорния, разрыв между государственной и федеральной политикой может еще больше расшириться. И следует ожидать, что автопроизводители продолжат жонглировать двумя очень разными видениями будущего одновременно.
Эта судебная тяжба высвечивает более глубокое напряжение между федерализмом и правами штатов в США, особенно в таких сферах, как экологическая политика. Исторически Калифорния имела особые полномочия устанавливать собственные, более строгие стандарты загрязнения воздуха, чем федеральные, из-за серьезных проблем со смогом. Однако аргумент федерального правительства заключается в том, что мандаты на электромобили выходят за рамки этой традиционной договоренности, напрямую влияя на национальный рынок и корпоративные решения по производству. Результат этого дела может установить важный прецедент относительно того, могут ли штаты использовать экологические нормы для фактического формирования того, какие транспортные средства предлагаются на продажу по всей стране, потенциально меняя траекторию перехода на электромобили в США.
