Автор: Акио Тойода признается, что чувствует себя «очень одиноким» в своей любви к двигателям внутреннего сгорания
Хотя многие автопроизводители отложили или отменили разработку определенных электромобилей, часто ценой миллиардов долларов, общее мнение в индустрии заключается в том, что электрокары — это будущее. Вопрос уже не в том, произойдет ли это, а лишь когда. Однако Toyota отчаянно будет цепляться за двигатели внутреннего сгорания как можно дольше.
В отличие от большинства своих конкурентов, Toyota работает над полным спектром силовых агрегатов, включая автомобили на топливных элементах (FCEV) и даже двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде. Преданность компании ДВС в значительной степени исходит от ее председателя правления, Акио Тойоды, который, несомненно, является одним из последних настоящих энтузиастов автомобилей, возглавляющих крупного автопроизводителя.
Самый одинокий человек в зале заседаний
Во время недавнего разговора с CarWow, Тойоду спросили, какой его самый большой страх относительно будущего автомобиля. Его ответ был коротким и резким, показывая, насколько он презирает электромобили.
«Все переходят на BEV (аккумуляторные электромобили), это мой самый большой страх», — сказал он. «Три-четыре года назад я был единственным, кто говорил СМИ, что я люблю запах, я люблю звук и я люблю двигатели, и я хочу сохранить рабочие места для поставщиков двигателей. Но мне кажется, что я единственный такой. Я чувствую себя очень одиноким».
Тойода также намекнул на продолжающиеся дебаты внутри самой Toyota относительно темпов внедрения электромобилей, отметив, что автомобильные энтузиасты в компании продолжают настаивать на альтернативах полностью электрическому будущему.
Давая надежду автолюбителям
В конечном счете, Toyota понимает, что, двигаясь вперед, им придется производить более экологичные транспортные средства, включая электромобили. Если бы все зависело только от Тойоды, рынка для электрокаров не существовало бы.
«Автомобиль — это моя игрушка», — добавил он. «Я хочу создавать машины, которые хотел бы держать в своем гараже. Если мне придется делать только углеродно-нейтральные автомобили, это не интересно».
Он также сказал, что сосредоточение исключительно на прибыльности было бы так же не вдохновляющим, утверждая, что создание автомобилей должно быть чем-то большим, чем просто достижением сильных финансовых результатов.
Переход к более эффективным спортивным автомобилям уже происходит в Toyota. Согласно последним сообщениям, следующее поколение GR Yaris превратится в мощный гибрид, вероятно, сочетая новый 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который сейчас разрабатывается, с небольшой батареей и электромотором, что может обеспечить до 394 л.с.
Будущее без электронов: GR GT, MR2 и Celica
Для тех, кто ненавидит электроны так же, как и Тойода, в будущем останется много вариантов. Наиболее очевидным является новый Toyota GR GT с 4,0-литровым твин-турбо V8 без какой-либо электрификации, но также есть планы относительно более доступных спортивных автомобилей, таких как следующий MR2 и возрожденная Celica.
Позиция Акио Тойоды является уникальной в современной автомобильной индустрии, где большинство руководителей сосредоточены на электромобилях. Его откровенность относительно любви к двигателям внутреннего сгорания и страх перед полностью электрическим будущим резонируют со многими энтузиастами, которые ценят звук, запах и характер традиционных моторов. В то же время, Toyota балансирует между этими настроениями и необходимостью соответствовать экологическим требованиям, что приводит к разработке гибридных спортивных автомобилей, таких как новый GR Yaris. Таким образом, компания пытается сохранить душу спортивных машин, постепенно интегрируя новые технологии, что может стать компромиссным путем для тех, кто не готов полностью отказаться от ДВС, но признает необходимость перемен.
