Автор: Европа вводит новые стандарты безопасности для автомобилей
Европейская организация по безопасности автомобилей EuroNCAP больше не будет терпеть скрытые меню и свайп-жесты в машинах. Новые стандарты должны обеспечить, чтобы производители сохраняли физические элементы управления для ключевых функций транспортного средства. Иначе они рискуют не получить максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности. Эта тенденция не ограничивается Европой. Предлагаемые ограничения в Китае свидетельствуют о том, что даже на крупнейшем автомобильном рынке мира эра господства сенсорных экранов может подходить к концу.
С этого года EuroNCAP требует, чтобы такие функции, как поворотники, стеклоочистители, аварийная сигнализация, звуковой сигнал и экстренный вызов SOS, управлялись с помощью физических кнопок или переключателей, а не через сенсорные поверхности. Невыполнение этого требования автоматически стоит автомобилю одной звезды в рейтинге безопасности. Никаких апелляций или программных обновлений, которые могли бы это исправить.
Хотя EuroNCAP не является регулятором в юридическом смысле, её рейтинги имеют большой вес как для потребителей, так и для автопроизводителей. Любой бренд, который продаёт автомобили в Европе, имеет эффективно трёхлетний льготный период для пересмотра дизайна интерьеров, если он хочет сохранить наивысшие оценки безопасности.
Давление для введения юридических требований
Франк Мютце из Европейского совета по безопасности транспорта считает, что это только начало. По его мнению, регуляторам нужно пойти дальше и сделать физические элементы управления для ключевых функций юридическим требованием. Беспокойство простое: чем больше времени водители тратят на навигацию цифровыми меню, тем меньше внимания они уделяют дороге.
«Добровольные рекомендации ЕС не работают, потому что современные сенсорные экраны и информационно-развлекательные системы отвлекают внимание и опасны. Требование EuroNCAP о физических элементах управления для некоторых функций — это шаг в правильном направлении. Но теперь нам нужно, чтобы регуляторы ЕС продолжили эту работу и приняли юридически обязательные требования для всех транспортных средств».
Исключения и проблемы производителей
Справедливости ради, большинство новых автомобилей до сих пор используют физические кнопки для таких основных функций, как поворотники, аварийная сигнализация, звуковой сигнал и SOS. Но есть заметные исключения. Например, Tesla Model 3 и Model Y предлагают лишь базовую кнопку стеклоочистителя, тогда как более точные настройки осуществляются через центральный сенсорный экран. Это может быть удобно, но лишь до того момента, пока не начнётся сильный дождь, а вам придётся искать нужную функцию на дисплее.
Регуляторный толчок со стороны Китая
Пекин рассматривает подобные ограничения на управление только через экраны. Недавнее предложение потребует, чтобы основные функции, такие как поворотники, экстренный вызов и выбор передачи, использовали кнопки или переключатели размером не менее 10 мм на 10 мм. Другими словами, что-то, что можно нажать, не роясь в подменю.
Это может стать проблемой для Tesla. Model 3 и Model Y полагаются на сенсорный экран почти для всего, включая выбор передачи, а кнопки аварийного переключения передач спрятаны в обшивке крыши. Технически это работает. Но является ли это интуитивно понятным — другой вопрос.
Почувствует ли давление США?
Учитывая размер и влияние европейского и китайского рынков, последствия могут распространиться далеко за их пределы. Никогда не бывает экономически эффективным разрабатывать один интерьер для Европы, другой для Китая и третий для Северной Америки. Если эти правила вступят в силу, физические кнопки могут вернуться не из-за ностальгии, а из-за требований глобального соответствия стандартам.
Эти изменения отражают более широкую дискуссию о балансе между инновациями и безопасностью. Технологический прогресс, делающий автомобили более «умными», иногда противоречит базовым принципам эргономики и минимизации отвлечения водителя. Переход к физическим элементам управления может восприниматься как шаг назад, но с точки зрения безопасности — это, возможно, шаг вперёд. Автопроизводителям, особенно тем, кто построил свою философию дизайна на минимализме и экранах, придётся искать новые решения, которые сочетают современный вид с тактильной понятностью. Будущее автомобильного интерьера, кажется, будет не в возвращении к прошлому, а в создании гибридных пространств, где цифровые возможности усиливаются, а не заменяют, непосредственный физический контроль.
