Автор: Крах стоимости и постоянные финансовые проблемы
Когда Aston Martin вышел на биржу в 2018 году, а затем получил значительные инвестиции от канадского миллиардера Лоуренса Стролла в 2020-м, британская компания выглядела так, будто вот-вот достигнет успеха, которого никогда раньше не имела. Однако через восемь лет после IPO ее стоимость резко упала, и компания продолжает терять деньги, что вызывает серьезные вопросы относительно того, как долго она сможет так продолжать.
На момент публичного листинга Aston Martin оценивали примерно в 4,3 миллиарда фунтов стерлингов (5,8 миллиарда долларов), но теперь его стоимость упала до примерно 430 миллионов фунтов (584 миллиона долларов). Всего две недели назад Aston Martin в восьмой раз с момента выхода на биржу обратился за экстренным финансированием, получив 50 миллионов фунтов (67,9 миллиона долларов) наличными от консорциума инвесторов во главе со Строллом.
Убытки и роль китайского гиганта Geely
Хотя Aston Martin производит очень захватывающие автомобили, в частности новый Valhalla, его убытки до налогообложения в прошлом году выросли на 25% и достигли 364 миллионов фунтов (494 миллиона долларов). Стролл постоянно заявляет о своей преданности Aston Martin, но, согласно отчету The Telegraph, некоторые эксперты спрашивают, не попытается ли китайский гигант Geely вмешаться и спасти компанию.
Консорциум Yew Tree под руководством Стролла является крупнейшим акционером Aston Martin с долей 31%. Geely является третьим по величине акционером с пиком около 17%, немного уступая доле Саудовского инвестиционного фонда. Компания уже является мажоритарным акционером другой британской фирмы Lotus, а в 2013 году также спасла London Taxi Company от краха, возродив ее как London Electric Vehicle Company (LEVC).
Основатель и председатель Geely Ли Шуфу известен своей любовью к британским автомобилям, и хотя Volvo процветает под руководством Geely, того же нельзя сказать о Lotus или LEVC. Lotus недавно объявил об увольнении более 500 человек в своей штаб-квартире в Хетеле, а в первой половине 2025 года потерял 195 миллионов фунтов (264 миллиона долларов). Если бы Geely попыталась спасти Aston Martin, ей, возможно, пришлось бы начать производить его автомобили в Китае.
Опасения инвесторов и мнение бывшего руководителя
«В Китае самые низкие затраты на планете, и классическая бизнес-модель Китая — идти туда, где есть деньги, — сказал один из поставщиков Aston Martin изданию The Telegraph. — Страх в том, что они все оттуда вывезут. Нам это может не нравиться, но в определенном смысле это разумный шаг».
Однако инвесторы, похоже, настороженно относятся к Aston Martin. Инсайдеры утверждают, что Geely уменьшила свою долю примерно до 14%, отмечая, что доля Mercedes также уменьшилась с примерно 20% до менее чем 8%.
Бывший руководитель Aston Martin Энди Палмер твердо верит, что компания должна с распростертыми объятиями принимать китайских партнеров.
«Они, вероятно, на 10 лет опережают нас в технологии аккумуляторов и как минимум на пять лет — в программном обеспечении, и они научились этому, сотрудничая с европейскими и японскими компаниями, — сказал он. — Вы должны делать то же самое в обратном направлении: вступать в совместные предприятия и соинвестировать».
Ситуация вокруг Aston Martin демонстрирует сложный переходный период для традиционных автопроизводителей, которые вынуждены балансировать между сохранением идентичности и поиском финансовой стабильности. Китайские инвестиции, хоть и вызывают опасения относительно переноса производства, могут стать единственным реальным шансом на выживание в условиях жесткой конкуренции и растущих затрат на электрификацию. В то же время опыт Lotus показывает, что даже при поддержке Geely успех не гарантирован, и Aston Martin может столкнуться с подобными трудностями, если не найдет собственный путь к прибыльности.
