Автор: Несмотря на снижение спроса на купе, BMW не собирается отказываться от этого сегмента. Уже готовится третье поколение серии 4, и это не просто обновление для галочки. Новая модель, судя по всему, будет играть более важную роль в долгосрочной стратегии бренда, предлагая как электрические, так и бензиновые версии, а также новый флагман M4.
Место серии 4 в электромобильных планах BMW
Нынешнее поколение BMW 4-Series производится с 2020 года в различных формах, включая Gran Coupe и полностью электрический i4. Последний до сих пор был самым популярным электромобилем BMW, но эту роль вскоре должна перебрать на себя i3 версия следующего поколения серии 3. Этот переход вызвал вопросы о том, какое место занимает серии 4 в эволюционных электрических и бензиновых планах компании.
Стратегическая важность купе и синергия платформ
Руководитель инженерного отдела и разработки BMW Йоахим Пост подчеркнул, что серия 4 остается стратегически важной. Он также отметил, что создание нового поколения автомобиля будет относительно недорогим благодаря совместной разработке со следующим поколением серии 3.
«Серия 4 – это важный для нас автомобиль. Он более спортивный, а BMW – это спортивный бренд, который имеет четкое наследие также в плане производительности. Он будет играть важную роль и в будущем. Это не так дорого, как создание абсолютно нового автомобиля, и каждый раз, когда мы делаем серию 3 или X3, мы все еще думаем о серии 4 или X4, чтобы создать их с синергией, чтобы производную модель можно было легко построить на основе базовой».
BMW iX4 от Sugar Design
Пост указал на преимущества того, что BMW называет «высокой синергией» между моделями, такими как серия 4, X4 и X6. Используя общие компоненты и платформы, BMW может строить менее массовые кузова, не неся полной стоимости разработки с нуля. Это дает таким моделям, как серия 4, более четкий бизнес-кейс, даже на менее переполненном рынке купе.
Платформа Neue Klasse и новые возможности
BMW iM3 2028 от Kolesa
Если BMW действительно запустит новую серию 4, она пойдет тем же путем, что и следующая серия 3. Это означает, что мы потенциально можем увидеть как бензиновые, так и электрические версии, каждая из которых будет построена на разных платформах. Бензиновая модель будет использовать обновленную версию знакомой платформы CLAR, совместно со следующим поколением серии 3, тогда как электромобиль будет базироваться на архитектуре Neue Klasse от BMW, той же самой, что лежит в основе будущих i3 и iX3.
Конечно, существует вероятность, что BMW может решить выбирать лишь одно направление, но пока что компания публично такого решения не приняла. Известно, что Neue Klasse уже подтверждена для поддержки электрического iM3, что делает появление купе iM4 вполне возможным. С бензиновой стороны BMW также заявила, что следующая M3 останется с шестицилиндровым двигателем в форме милд-гибрида, оставляя двери открытыми для новой бензиновой M4 Coupe. Получим ли мы обе версии, или лишь одну – пока неизвестно.
Технические ожидания и ситуация на рынке
Если электрическая версия серии 4 появится, ожидайте конфигурацию, подобную будущей i3, с аккумуляторной батареей BMW емкостью 108 кВт·ч. Также будут доступны заднеприводные и полноприводные силовые агрегаты. Хотя Пост не раскрывал целей по производительности, предварительные данные свидетельствуют, что запас хода свыше 500 миль является достижимым.
Что бы BMW в конечном итоге ни сделала, очевидно, что конкуренция в этом сегменте уменьшается. Audi прекратила производство A5 Coupe, а Mercedes объединил свои купе C-класса и E-класса в одну модель CLE. С меньшим количеством игроков на рынке BMW может получить немного больше свободы для маневра на фронте продаж.
Магистральные бензиновые двигатели остаются
Во время той же беседы Пост отметил, что BMW уже разработала свое следующее поколение двигателей для соответствия нормам Euro 7. Это означает, что нынешний твин-турбо 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S58 от M3 и M4 продолжит жизнь, хотя и обновленный милд-гибридной системой. Он также подтвердил, что большие двигатели V8 и V12 в безопасности, включая 6,75-литровый V12, который использует Rolls-Royce.
«Мы можем выполнить требования Euro 7 с помощью некоторой оптимизации выхлопной системы – например, катализаторов – поэтому у нас есть большое преимущество в том, что Euro 7 не является для нас настолько большими инвестициями».
Подход BMW, направленный на максимальную синергию между моделями и платформами, оказывается ключевым для поддержания жизнеспособности таких нишевых продуктов, как купе, в условиях трансформации рынка. Решение разрабатывать новое поколение серии 4 параллельно в электрическом и бензиновом исполнении демонстрирует гибкость и нежелание делать преждевременные ставки на один-единственный тип силовой установки. Это позволяет компании реагировать на спрос и нормативные требования, сохраняя при этом свою спортивную идентичность. Условия рынка, где конкуренты постепенно отходят от классических купе, могут даже создать дополнительные возможности для BMW закрепиться в этом сегменте как одного из последних производителей, предлагающих широкий выбор.
