Автор: Плюсы: достойно собран, заднеприводная платформа, доступный вход в мир электромобилей.
Минусы: не такой роскошный, как другие BYD, руль без ощущений, несколько безликий.
Запутанное название и место Seal 6 в линейке BYD
В предыдущем обзоре BYD я уже упоминал, что наименования моделей бренда могут запутать. С Seal 6 история повторяется. Автомобильный мир, конечно, полон таких примеров, и это не хуже Honda, которая использует название HR-V для двух разных машин в зависимости от рынка — Северная Америка или Европа. Но в эпоху взаимосвязанных рынков и интернета это всё равно излишне усложняет восприятие.
BYD сегодня предлагает много моделей на многих рынках, поэтому стоит разобраться. Есть просто BYD Seal (без 6) — седан, доступный в Китае и других странах, ориентированный на более премиальный сегмент, условный конкурент 5-й серии. Он принадлежит к линейке Ocean Aesthetics, отсюда и название. А Seal 6 EV, который мы тестировали в Малайзии, позиционируется как более дешёвый и менее премиальный вариант.
Краткие технические данные
Китайский близнец и путаница с версиями
В Китае этот Seal 6 EV на самом деле известен как Qin L EV. Он принадлежит к линейке Dynasty, поэтому его стиль не совсем совпадает с остальными океаническими моделями BYD. Хотелось бы, чтобы на этом путаница заканчивалась, но нет: в Китае и других странах есть ещё один Seal 6, который предлагают в виде EV и DM-i (подключаемый гибрид), причём последний имеет и версию универсал, которая постепенно появляется в мире.
Теперь, когда вы, вероятно, запутались ещё больше, можно начинать.
Так это действительно менее премиально? Настолько бюджетный вариант?
Вовсе нет. Мы читаем комментарии под статьями и понимаем, что многим трудно поверить: китайские производители действительно совершили рывок в восприятии качества. Да, о долговечности можно будет судить только после длительного теста, но в целом это уже не тот уровень, что несколько лет назад. Именно поэтому китайские автомобили часто активно сдерживают от выхода на рынок США.
Когда BYD говорит, что эта модель менее премиальная, за время теста она отнюдь не показалась дешёвой. В салоне много мягких на ощупь материалов. Просто это немного более низкая ступень по сравнению с полноценным Seal и некоторыми моделями Sealion.
Но всё собрано прочно, без скрипов и дребезжания. Seal 6 не заставляет вас чем-то жертвовать. Вы получаете восьмипозиционную электрорегулировку сиденья водителя с вентиляцией, четырёхпозиционную электрорегулировку пассажирского сиденья, панорамный люк с электроприводом, беспроводную зарядку, Ambient-подсветку и аудиосистему с восемью динамиками. В обоих вариантах стандартно есть полный набор ADAS: адаптивный круиз, который работает в пробках, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое аварийное торможение и предупреждение о поперечном движении сзади.
Экраны соответствуют уже привычной формуле BYD: 8,8-дюймовая цифровая панель приборов перед водителем и 12,8-дюймовый центральный дисплей мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. В отличие от некоторых других моделей BYD, этот экран не вращается. И это нормально: горизонтальная ориентация работает достаточно хорошо, а вращение скорее выглядит как способ впечатлить тех, кто раньше не видел BYD. Bluetooth и цифровой ключ NFC тоже стандартные. Багажник впечатляет: 460 литров. Ещё есть 65-литровый передний отсек, водонепроницаемый и достаточно большой, чтобы вместить ручную кладь размером 20 дюймов.
Такой же быстрый, как другие BYD, которые я тестировал?
Нет, не совсем. Пожалуй, это наиболее заметный аспект того, насколько Seal 6 ощущается менее премиальным. В Малайзии Seal 6 предлагают в двух вариантах. Premium — наивысшая спецификация, которую я тестировал: один задний мотор на 160 кВт (218 л.с. / 214 л.с.) и 330 Н·м крутящего момента.
Цифры неплохие, особенно по моменту, и заявленный разгон 0–100 км/ч составляет 7,5 секунды. Впрочем, для современного электромобиля Seal 6 не впечатляет. Особенно если вспомнить Sealion 8, который мы тестировали: это тяжёлый семиместный SUV, но он всё равно разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. В то же время Premium — заметный шаг вперёд по сравнению с базовым Dynamic, который имеет 94 кВт (129 л.с. / 127 л.с.) и 10,9 секунды до сотни.
Задний привод заслуживает отдельного внимания, ведь на этом ценовом уровне он редкость. Большинство электромобилей C-сегмента выбирают передний привод из соображений компоновки. Но здесь вы получаете полезный передний отсек и едва ощутимый намёк на вовлечённость в управление.
Да, у машины есть природный баланс, который чувствуется, когда выходишь из поворота под тягой. Но Seal 6 может казаться оторванным от внешнего мира. Для 90% целевой аудитории — тех, кто хочет недорогой седан и не против попробовать новейшие электромобильные технологии — это вполне нормально. Но если вы надеялись, что задний привод сделает из этой машины неожиданного героя управляемости, лучше поискать в другом месте. Руль будто соединён с передней частью через Bluetooth (мы проверили — это не система drive-by-wire), но из-за этого обратная связь очень лёгкая, что облегчает маневрирование на низких скоростях. Впрочем, дешёвые шины и нечувствительный руль почти нивелируют преимущества заднего привода.
Ходовую часть, как говорят, настроили под малайзийские дороги, и на это есть причина. Китайские автомобили часто плохо едут за пределами родного рынка — не только из-за других покрытий, но и из-за других потребительских предпочтений. BYD, похоже, перенастроил амортизацию и отбой, сделав Seal 6 жёстче и менее «плавучим». На грубых участках он всё ещё немного жёсткий, но по крайней мере не качается, как на волнах, когда его толкают.
В салоне также довольно тихо: шум дороги и ветра подавлен до приемлемого уровня, хоть и не так хорошо, как в полноценном Seal.
Но хотел бы я им владеть?
Возможно. В Малайзии цена стартует довольно привлекательно для этого рынка: Dynamic стоит 100 000 малайзийских ринггитов. Это примерно 24 500 долларов США — дешевле, чем почти любой новый электромобиль в США на данный момент. Если смотреть на позиционирование Seal 6, он пытается переманить покупателей от традиционных авто с ДВС, предлагая действительно убедительную альтернативу.
И это подытоживает стратегию BYD на развивающихся рынках. Масштаб позволяет компании подрезать традиционных производителей, а многие её начальные продукты не просто балансируют на грани приемлемого. BYD делает автомобили, которые обычные покупатели вполне готовы водить и в которых готовы быть замеченными.
Что это значит для рынка и покупателей
Seal 6 показывает, как BYD расширяет линейку: одно название может обозначать разные машины в зависимости от рынка, но под ним скрывается продуманная ценовая стратегия. Для покупателя это прежде всего выгодное предложение — задний привод, нормальный запас хода, богатое оснащение и просторный багажник за цену, которая часто ниже конкурентов. Да, руль не дарит эмоций, а динамика не впечатляет, но это не те критерии, по которым выбирают бюджетный электромобиль. Важнее то, что BYD не заставляет чувствовать себя в машине второго сорта: материалы, сборка и функциональность здесь на уровне, который ещё недавно был недостижим для этого сегмента.
Для конкурентов это сигнал: даже «младшая» модель BYD может предложить достаточно, чтобы удержать покупателя от возвращения к бензиновому седану. Если компания сохранит такую же агрессивную ценовую политику и скорость обновлений, Seal 6 вполне может стать одним из тех автомобилей, которые изменят представление о доступном электромобиле в регионах, где инфраструктура и цены до сих пор сдерживали спрос.
