Эксперты проверили качество автогаза в Украине после резкого подорожания

В последнее время цена автогаза в сетях АЗС в Украине выросла до 18 грн за литр, что сильно ударило по автомобилистам, желающим сэкономить. Однако это еще не предел – по мнению ряда экспертов, в осенне-зимний сезон, когда цена на газ традиционно возрастает, розничная цена за литр может достичь 20 грн за литр голубого топлива. Учитывая, что расход газа выше, чем у бензина, такая цена практически уравнивает стоимость километра на газе и бензине. Тем не менее, уже почти миллион машин в Украине оборудованы ГБО и заправляются именно автогазом.

Безусловно, в периоды стремительного роста цен, находятся дельцы, которые ищут возможности получить сверхприбыли, играя с качеством или точностью налива. Специалисты столичного Института потребительских экспертиз решили проверить качество газа, предлагающегося украинским клиентам. Контрольный отбор проб с последующей проверкой в сертифицированной лаборатории выявил как позитивные новости, так и серьезные нарушения.

Кого проверяли

Поскольку количество нелегальных «бочек» и одиночных АЗС в последнее время свелось практически к нулю, эксперты сосредоточились на «мейджорах» — крупных сетях с верхним потолком цен (WOG, SHELL), самой большой столичной сети (КLO), а также на ряде так называемых дискаунтеров. Это также довольно крупные сети, но с низким на фоне остальных уровнем цен (SunOil, Мотто, Avantage 7). Также для контраста был куплен газ на «бочке», где цена на гривну ниже, чем у дискаунтеров.

«Задувают» и «надувают»?

Точность налива газа – самый критикуемый водителями параметр. Многие автомобилисты замеряют пробеги и жалуются, что им заправляют газом больше, чем составляет емкость баллона. По нормативам, недолив может составлять не более 1 %, но добиться такого результата на колонке довольно сложно. Эксперты отобрали фиксированное количество литров газа на каждой из АЗС, после чего по формуле с учетом плотности пересчитали в объем. Итоги оказались не радостные — в двух дискаунтерах до сих пор недоливают.

Но стоит начать с позитива – в двух сетях (SHELL и WOG) количество оказалось даже больше – на один процент больше оплаченного! Это, в общем, не удивительно, поскольку репутация стоит дорого, и поэтому необходимо щепетильно относиться к поверкам оборудования.

Заправили ровно по чеку на АЗС SunOil и Avantage 7, на KLO количество немного меньше, но в рамках допустимой нормативом погрешности. Недолив был обнаружен в сети Мотто (4 %). У «нелегала» недолив составил 14 %! И если первый случай ещё можно списать на недочёты в своевременном обслуживании колонок, то в случае «бочки» налицо сознательный обман. Получается, что низкая цена на стелле не коррелирует с количеством километров, которые проедет авто. В итоге, желаемая экономия не достигается.

Что показали лабораторные исследования?

По аналогии с исследованиями бензина, эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории, на зоны – зеленую, синюю и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали всем нормативам и имели «запас прочности» по качеству, в синюю – АЗС, топливо которых не имело нарушений по требованиям профильного ДСТУ, и красную – сети, топливо которых оказалось некондиционным, т.е. имело отклонения в качественных показателях. В итоге произошло невероятное – никто из испытуемых не попал в «красную» зону! С газом технологически трудно производить манипуляции, видимо, поэтому везде продают заводское топливо.

Зеленая зона

В лаборатории образцы первым делом тестировались на соответствие требованиям профильного ГОСТа по показателю «Компонентный состав». Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана, а также других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). Чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров и тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратуры, особенно в зимний период эксплуатации.

В «зеленую» зону попали образцы, где соотношение пропана к бутану оказалось практически идеальным – WOG (59/40), SHELL (58/37), SunOil (57/41) и Avantage 7 (56/37).

Такие цифры позволяют обеспечить наиболее полное сгорание смеси, а значит, и обеспечат динамику при сохранении экономичности езды. Также в образцах SHELL, WOG и SunOil зафиксированы низкие значения содержания вредного для топливной системы пропилена.

И, наконец, был проверен еще один важный параметр – плотность газа. Чем она выше, тем больше при прочих равных пробег на одной заправке. В этом параметре самые высокие показатели продемонстрировали образцы сетей KLO, WOG и SunOil – соответственно, 533, 532 и 535 кг/м3.

Синяя зона

В «синюю» зону попали все остальные участники исследования – сети КLO, Мотто и «бочка». Здесь соотношение пропана к бутану ниже лидеров на несколько процентов, но, тем не менее, все цифры в рамках допустимого.

В целом, несмотря на сумасшедший рост цен, за последний год качество автомобильного газа не ухудшилось. В продаже только заводское топливо – что доказывают и более-менее равные цены (если не учитывать махинации с налогами и чеками в некоторых сетях, но это уже совсем другая история). А вот с недоливом, как наименее доказуемым и видимым нарушением, по-прежнему проблемы.

Александр Бабенко