Автор: За последнее время цена автогаза в сетях АЗС выросла до 18 грн. за литр, что сильно ударило по желающим экономить автомобилистам. Но и это не предел – по мнению ряда экспертов, в осенне-зимний зимний сезон, когда цена газа традиционно вырастает, розничная цена литра может достичь и 20 грн. за литр голубого топлива. С учетом того, что расход газа больше, чем у бензина, такая цена практически уравнивает стоимость километра на газе и бензине. Тем не менее, уже без малого миллион машин в Украине оборудованы ГБО и заправляются именно автогазом.
Безсловно, в периоды такого стремительного роста цен, находятся дельцы, которые не прочь получить сверхприбыли, «похимичив» с качеством или точностью налива. Специалисты столичного Института потребительских экспертиз решили проверить качество газа, которое предлагается украинскому клиенту. Контрольный отбор проб с последующей проверкой в сертифицированной лаборатории выявил как позитивные новости, так и серьезные нарушения.
Кого проверяли
Поскольку количество нелегальных «бочек» и одиночных АЗС за последнее время свелось практически к нулю, эксперты сосредоточились на «мейджорах», крупных сетях с верхним потолком цен (WOG, SHELL), самой большой столичной сети (КLO), а также ряде так называемых дискаунтеров. Это также довольно крупные сети, но с низким на фоне остальных уровнем цен (SunOil, Мотто, Avantage 7). Также для контраста купили газ и на «бочке», с ценой на гривну ниже даже дискаунтеров.
«Задувают» и «надувают»?
Точность налива газа – самый критикуемый водителями параметр. Многие автомобилисты замеряют пробеги, и жалуются на то, что заправляют им газа больше, чем составляет ёмкость баллона. По нормативам, недолив может составлять не более 1 %, но добиться такого результата на колонке довольно сложно. Эксперты отобрали фиксированное количество литров газа на каждой из АЗС, после чего, по формуле, с учётом плотности, пересчитали в объём. Итоги оказались не радостные — в двух дискаунтерах по- прежнему не доливают.
Но начать стоит с позитива – в двух сетях (SHELL и WOG), «налили» даже больше – на один процент больше оплаченного! Это, в общем, не удивительно, поскольку репутация стоит дорого и поэтому необходимо щепетильно относиться к поверкам оборудования.
Ровно по чеку заправили на АЗС SunOil и Avantage 7, на КLO количество немного меньше, но в рамках допустимой нормативом погрешности. Недолив же был обнаружен в сети Мотто – (4 %). У «нелегала» и вовсе недолив составил 14 %! И если первый случай ещё можно списать на недочёты в своевременном обслуживании колонок, то в случае «бочки» налицо сознательный обман. Получается, что низкая цена на стелле не коррелирует с количеством километров, которые проедет авто. В итоге, эффект желательной экономии не достигается.
Что показали лабораторные исследования?
По аналогии с исследованиями бензина, эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую, синюю и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали всем нормативам и имели «запас прочности» по качеству, синюю – АЗС, топливо которых не имело нарушений по требованиям профильного ДСТУ, и красную – сети, топливо в которых оказалось не кондиционным, то есть имело отклонения в качественных показателях. В итоге произошло невероятное – никто из испытуемых не попал в «красную» зону! С газом технологически трудно производить «бодяжные» манипуляции, видимо, поэтому везде продают заводское топливо.
Зеленая зона
В лаборатории образцы первым делом тестировались на соответствие требованиям профильного ГОСТа по показателю «Компонентный состав». Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана, а также других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). Чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров и тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратур, особенно в зимний период эксплуатации.
В «зеленую» зону попали образцы, где соотношение пропана к бутана к бутану оказалось практически идеальным – WOG (59/40), SHELL (58/37), SunOil (57/41) и Avantage 7 (56/37).
Такие цифры позволяют обеспечить наиболее полное сгорание смеси, а значит, и обеспечит динамику при сохранении экономичности езды. Также в образцах SHELL, WOG и SunOil зафиксированы низкие значения содержания вредного для топливной системы пропилена.
И наконец, был проверен еще один важный параметр – плотность газа. Чем она больше, тем больше при прочих равных пробег на одной заправке. В этом параметре самые высокие показатели продемонстрировали образцы сетей KLO, WOG и SunOil – соответственно, 533, 532 и 535 кг/м3.
Синяя зона
В «синюю» зону попали все остальные участники исследования – сети КLO, Мотто и «бочка». Здесь соотношение пропана к бутану ниже лидеров на несколько процентов, но, тем не менее, все цифры в рамках допустимого.
В целом, несмотря на сумасшедший рост цен, за последний год качество автомобильного газа не ухудшилось. В продаже только заводское топливо – что доказывают и более-менее равные цены (если не считать махинаций с налогами и чеками в некоторых сетях, но это уже совсем другая история). А вот с недоливом, как наименее доказуемым и видимым нарушением – по-прежнему проблемы.
| WOG Mustang LPG | SHELL | Sun oil | Avantage 7 | MOTTO | KLO | Инком-LPG «Бочка» | |
| Об’ємна частка скрапленого залишку за температури 40С, % об. | Не вияв. | Не вияв. | Не вияв. | Не вияв. | Не вияв. | Не вияв. | Не вияв. |
| Компонентний склад, % мас. (пропан/бутан) | 59,96/33,61 | 58,45/37,66 | 56,72/41,14 | 56,10/37,33 | 52,92/41,39 | 53,55/40,31 | 52,58/40,46 |
| Густина, кг/м3 | 532 | 531 | 535 | 525 | 531 | 533 | 531 |
Александр Бабенко
