Автор: Первый электрический автомобиль Ferrari получил название Luce, что означает «свет». Его интерьер сочетает ретро-стилистику с футуристическими цифровыми технологиями. Среди ключевых особенностей — открытый алюминий и инновационные многоуровневые дисплеи, которых ранее не было в автомобилях. Рулевое колесо в стиле Nardi оснащено переключателями manettino для управления мощностью и шасси.
Тактильные ощущения вместо сенсорных экранов
Если вы думали, что первый электромобиль Ferrari будет напоминать iPad на колесах, вы ошибались. Новый салон, разработанный бывшим дизайнером Apple Джони Айвом, является прекрасным сочетанием цифровых технологий, тактильных физических элементов управления и ретро-деталей, которые сделают даже поездку в магазин похожей на участие в гонках Mille Miglia.
Итальянцы представили интерьер модели Luce еще до показа экстерьера, который запланирован на май, чтобы доказать, что электрический Ferrari может быть настоящим автомобилем с душой.
Дизайнерская энергия поступила от агентства LoveFrom, творческого объединения, основанного Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Айв известен своей работой над сенсорными технологиями, такими как iPhone и iPad, но для этого проекта он настаивал на том, что в Luce должно быть много настоящих переключателей.
Возвращение механических переключателей
Luce делает ставку на физичность. Настоящие кнопки, настоящие тумблеры, настоящие вращающиеся регуляторы, которые щелкают с удовлетворяющей точностью. Ferrari сообщает, что тестовые водители прошли более 20 циклов настроек, чтобы достичь идеального ощущения и звука каждого переключателя. Это похоже на ASMR для ваших пальцев, особенно это касается переключателя контроля запуска, расположенного над головой водителя, наподобие самолета.
В центре внимания — рулевое колесо, которое выглядит так, будто путешествовало во времени из 1960-х годов. Три тонкие спицы, открытый алюминий и компоновка, вдохновленная классическими болидами Формулы-1. Девятнадцать деталей, изготовленных на ЧПУ-станках, делают его легче обычного руля Ferrari, при этом оно оснащено пальцевыми контроллерами, позволяющими регулировать настройки, не прибегая к постоянному касанию экрана.
Реальное или виртуальное?
За ним расположена невероятная приборная панель, разработанная при участии Samsung Display. Два сверхтонких OLED-дисплея накладываются один на другой, создавая глубокие, многоуровневые циферблаты, которые на первый взгляд выглядят почти аналоговыми. Даже есть физическая стрелка, движущаяся по цифровой графике, потому что, пожалуй, одних лишь пикселей было недостаточно для драматизма.
По словам Ferrari, цифровые дисплеи Luce были «вдохновлены как историческими автомобильными тенденциями, так и четкими, целенаправленными графическими решениями, найденными в авиации, особенно в вертолетах и самолетах». Влияние легко заметить. Компоновка и типографика — безошибочно автомобильные, современная дань уважения приборам Veglia и Jaeger из классических Ferrari.
Ритуал запуска
Ferrari ошиблась с моделью SF90, разместив на руле неприятную сенсорную кнопку запуска, которая лишила большую часть восторга от зажигания автомобиля из Маранелло. Но компания исправила это ритуалом запуска в Luce. Сначала вы вставляете массивный стеклянный ключ в док на консоли. Его цвет меняется, после чего селектор передач пробуждается в координационном световом шоу.
Придется подождать до мая, чтобы увидеть экстерьер Luce, хотя вероятно, что к тому времени мы узнаем больше о силовой установке и пакете шасси.
Многие думали, что будет трудно увлечься электрическим Ferrari, независимо от того, насколько быстро он проходит круг на Фиорано. Но если остальная часть автомобиля будет продумана и оригинальна, как эта кабина, найдется много чего полюбить, даже если в его жилах не будет бензина.
Представление интерьера Ferrari Luce является важным шагом для бренда, который традиционно ассоциируется с ревом двигателей внутреннего сгорания. Акцент на тактильных материалах, механических переключателях и эмоциональной связи с водителем свидетельствует о том, что компания пытается переосмыслить роскошь и драйв для электромобильной эры. Это не просто переход на новый тип привода, а попытка создать новый тип взаимодействия, где технология усиливает, а не заменяет, физические ощущения. Успех этого подхода может повлиять на всех производителей автомобилей класса люкс, которые стоят перед тем же вызовом.
