Автор: Возвращение к бензиновым двигателям
Abarth, возможно, снова готов повысить шум. После полного отказа от бензиновых автомобилей в Европе и перехода на электрические модели 500e и 600e, бренд с символом скорпиона рассматривает возможность возвращения к классическим бензиновым хетчбэкам.
Причины недовольства электромобилями
Почему? Потому что поклонники не впечатлены электрическими двигателями, независимо от их скорости.
Европейский руководитель Abarth, Гаэтано Торелль, заявил Autocar, что клиенты хотят двигателей внутреннего сгорания не только из-за производительности, но и потому, что модифицировать электромобили практически невозможно. Владельцы не могут вмешиваться, настраивать, делать чип-тюнинг или устанавливать дополнительные детали под капотом. Для преданных Abarthisti это часть удовольствия.
Проблемы с продажами
Числа продаж подтверждают недовольство. По данным SMMT, Abarth продал только 273 автомобиля в Великобритании в этом году, по сравнению с 954 за тот же период прошлого года и значительной потерей от 5 631 проданного еще в 2018 году.
Планы на будущее
Бренд испытывает значительное давление, поэтому исследует возможность создания нового бензинового Abarth на основе нового Fiat 500 Hybrid.
Возможно, вы помните, что это электрический 500e, переделанный для двигателя внутреннего сгорания, поскольку Fiat прекратил производство старого ICE 500, но EV оказался провальным в продажах. Чувствуете ли вы закономерность?
Технические ограничения
Теоретически платформа может принять больше мощности. На практике все быстро усложняется. Для начала, 1,0-литровый атмосферный трехцилиндровый двигатель 500 Hybrid выдает всего 64 л.с. (65 PS) и требует 16,2 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль/ч – 17,3 секунды, если вы выберете кабриолет.
Торелль признает, что двигатель также не имеет характера, необходимого для Abarth, передавая крутящий момент на низких оборотах, а не поощряя высокооборотистые выходки.
Сложности платформы
Большая проблема? Платформа не была разработана для двигателей вообще. 500e использует крошечный электродвигатель, оставляя очень мало места для чего-то более мощного, и еще меньше места для его охлаждения. Втиснуть больший двигатель внутреннего сгорания без вызова итальянского электрического хаоса звучит как кошмар упаковки.
Финансовые аспекты
Затем идет бизнес-кейс. Идея разработки специального бензинового Abarth для нишевой аудитории заставила бы бухгалтеров Stellantis потеть, как тормозные колодки на перевале Стельвио. Но несмотря на эти головные боли, Торелль сказал Autocar, что бренд «пытается».
Перспективы развития
Если Abarth возродит бензиновую мощь для Европы (она все еще доступна в Латинской Америке в Abarth Pulse), это не только преобразует 500. Это может открыть двери для бензинового 600 Abarth или даже будущих моделей с реальным шумом двигателя, а не синтезированным шипением.
Эта ситуация с Abarth иллюстрирует более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, где баланс между инновациями и традициями становится все сложнее. Переход на электрификацию, хотя и необходимый с экологической точки зрения, сталкивается с сопротивлением потребителей, которые ценят механическое взаимодействие и возможность персонализации. Успех будущих моделей Abarth может зависеть от способности бренда найти компромисс между современными требованиями и эмоциональными аспектами вождения, которые делали его автомобили такими популярными среди энтузиастов.
