Автор: Ferrari возвращает легендарный гейтованный рычаг переключения передач
Ferrari наконец сделала то, о чем энтузиасты просили более десяти лет. Новый 12Cilindri Manuale возвращает три педали и гейтованный рычаг переключения на дорожный Ferrari впервые с тех пор, как 599 GTB сошел с конвейера в 2012 году. Однако это не просто возвращение в прошлое.
Вместо того чтобы использовать старую конструкцию коробки передач, в Маранелло использовали современные технологии для воссоздания опыта вождения с механической коробкой, сохранив при этом производительность, ожидаемую от современного Ferrari. Это означает, что 12Cilindri Manuale, вероятно, будет вызывать восхищение, споры и обсуждения в равной степени. Мы говорим: так держать.
Дизайн и эксклюзивные детали
На первый взгляд, это выглядит именно так, как Ferrari, о которой мечтают многие коллекционеры. На центральной консоли расположен полированный шестиступенчатый гейт, увенчанный классическим круглым алюминиевым набалдашником рычага. Вместо двух педалей — три.
Даже планировка салона была переработана с учетом опыта вождения: Ferrari добавила специальный туннель и пересмотрела эргономику, чтобы лучше сосредоточить внимание на переключении передач. Реальность, скрытая под алюминиевым гейтом, намного сложнее.
Визуально Manuale также отличается от стандартного автомобиля эксклюзивными деталями Tailor Made. Они включают лазерную гравировку бокового значка, полосы, вдохновленные классическим 365 GTB4 Daytona, специальные цвета, кованые диски и дополнительные варианты окраски. Внутри покупатели получают уникальные варианты кожи, алькантары и отделки, предназначенные исключительно для этой модели.
Технология Manuale By-Wire
Ferrari называет систему «Manuale By-Wire», и, в отличие от гейтованных «механик», которые сделали бренд известным, между рычагом, педалью сцепления и коробкой передач нет механической связи. Вместо этого и сцепление, и рычаг передач общаются с коробкой передач электронным путем через датчики и специализированные блоки управления.
Когда водитель нажимает педаль сцепления, сигнал оцифровывается и передается на блок управления трансмиссией. Точно так же движение рычага через гейт отправляет электронные команды, а не физически включает передачи. Это не слишком отличается от того, как работает система Engage Shift System от Koenigsegg.
Ferrari утверждает, что приложила значительные усилия, чтобы ощущения не были искусственными. Компания разработала специальный модуль с датчиками и передовыми кинематическими механизмами, предназначенными для имитации нагрузок, связанных с синхронизацией, включением и выключением передач во время каждого переключения.
Ferrari говорит, что система в целом обеспечивает достаточное вовлечение водителя, чтобы он мог почувствовать рывки при старте или даже заглушить двигатель, если сделает что-то не так. Стоит вернуться к системе Engage Shift System, чтобы сказать, что Koenigsegg также позволяет водителям заглушить автомобиль, если они ошибаются. Система также будет предотвращать переключение на пониженную передачу сверх допустимого предела, что было бы возможно на настоящей «механике» (за исключением тех, кто применяет силу и делает так называемый «moneyshift»).
В конечном итоге, система подключена к коробке передач с двойным сцеплением, что позволяет Ferrari сохранить преимущества в производительности своей существующей коробки передач, одновременно предоставляя водителям гораздо более захватывающий опыт. Это также объясняет, как компания может предложить автоматический режим, позволяющий автомобилю переключаться с трехпедального гран-турера на обычный автомат по желанию.
Мощность и производительность
Автопроизводители часто говорят, что механическая коробка передач часто требует жертвовать мощностью ради долговечности. BMW сделала это со своей новой M3 с механической коробкой, например. Ferrari этого не сделала, и мы все можем поблагодарить за то, что это, по сути, все еще автомат. Атмосферный 6,5-литровый V12 продолжает выдавать 830 л.с. (619 кВт) и 678 Нм крутящего момента. Он все еще раскручивается до впечатляющих 9500 об/мин, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, достигает 200 км/ч менее чем за 7,9 секунды, а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
Цена и доступность
Ferrari выпустит лишь 1499 экземпляров этого автомобиля, и все они пройдут через систему Taylor Made, поэтому ни один не будет одинаковым. Цена начинается от 590 000 евро (675 000 долларов США), и это еще до того, как потенциальные владельцы добавят хотя бы одну опцию.
Публикация от Ferrari (@ferrari)
Таким образом, Ferrari 12Cilindri Manuale — это не просто дань прошлому, а сложный технологический компромисс. Он сочетает в себе ностальгию по классическим «механикам» с преимуществами современных автоматических коробок передач, таких как скорость переключения и возможность автоматического режима. Станет ли он успешным? Учитывая ограниченный тираж в 1499 экземпляров и цену, стартующую почти с 600 000 евро, он, несомненно, найдет своих покупателей среди самых преданных коллекционеров. Главный вопрос заключается в том, сможет ли электронная имитация заменить настоящее механическое ощущение, которое так ценят пуристы. Ответ на этот вопрос, вероятно, будет предметом горячих дискуссий еще долгие годы.
