Автор: Электромобили GM могут стать частью энергосистемы США, но есть нюанс
Большинство электромобилей проводят ночи, ничего не делая. Они стоят на подъездных дорожках, подключенные к зарядным устройствам, ожидая утра. General Motors считает, что это упущенная возможность, и хочет, чтобы припаркованные электромобили Chevrolet, Cadillac и GMC стали частью энергетической инфраструктуры Америки с помощью простого обновления программного обеспечения и дорогого аппаратного обеспечения.
Открытое письмо энергетическим компаниям
В открытом письме коммунальным предприятиям и политикам в сфере энергетики вице-президент GM Energy Уэйд Шеффер описал видение компании в отношении технологии «vehicle-to-grid» (от автомобиля к сети). Вместо того чтобы только потреблять электроэнергию из сети, совместимые электромобили смогут также возвращать энергию обратно, когда спрос растет или предложение уменьшается.
К теме: Ford уже отказался от одного электрического пикапа, теперь GM отказывается от четырех
GM утверждает, что на американских дорогах уже есть более 250 000 электромобилей с двунаправленной зарядкой. По словам компании, эти транспортные средства вместе накапливают достаточно энергии, чтобы обеспечить питание примерно 120 000 домов в течение недели. Как сказал Шеффер:
Технология уже припаркована снаружи. Давайте включим ее вместе.
Как это работает и какие препятствия
Сама концепция не является абсолютно новой. Системы двунаправленной зарядки уже рекламировались как способ обеспечить питание домов во время отключений электроэнергии. Теперь GM хочет расширить эту возможность, чтобы электромобили помогали поддерживать местные сети, потенциально создавая новый источник дохода для владельцев и уменьшая нагрузку на коммунальные службы.
Конечно, есть один нюанс. Для фактического участия недостаточно просто владеть совместимым электромобилем. Водителям нужно специализированное двунаправленное зарядное оборудование, и текущие системы стоят недешево. Издание Wired сообщает, что необходимый аппаратный пакет может стоить около 20 000 долларов без учета затрат на установку, поэтому может потребоваться пять лет, чтобы просто выйти на ноль.
Бюрократический кошмар
Существуют и другие препятствия. Коммунальные предприятия работают по разным правилам и нормам в зависимости от местоположения, что означает, что широкое внедрение потребует сотрудничества с тысячами организаций. GM уже работает с Pacific Gas and Electric в Калифорнии и DTE Energy в Мичигане, но масштабирование технологии на национальном уровне будет гораздо более сложной задачей.
Помимо этого и неизбежного шока от стоимости оборудования в 20 000 долларов, возникает вопрос, который, вероятно, зададут многие осторожные владельцы электромобилей: если регулярно использовать аккумулятор электромобиля для поддержки сети, какое влияние это окажет на долгосрочное здоровье батареи? GM не рассмотрела этот вопрос подробно в своем письме, хотя это почти наверняка станет частью обсуждения по мере расширения программ «vehicle-to-grid».
Будущее технологии
На данный момент предложение GM остается скорее видением, чем реальностью. Но с растущей нагрузкой на электрические сети из-за экстремальных погодных условий, увеличения спроса на энергию и расширения инфраструктуры искусственного интеллекта, будущие электромобили однажды смогут выполнять вторую работу, пока вы спите.
GM
Идея использования аккумуляторов электромобилей как распределенных накопителей энергии выглядит логичным шагом в развитии энергетики. Однако, помимо высокой стоимости оборудования, ключевым вопросом остается износ батарей. Если владельцы будут постоянно «гонять» аккумуляторы туда-сюда, это может ускорить их деградацию, что уменьшит запас хода автомобиля. Также не стоит забывать о разнообразии местных норм и правил, которые могут значительно усложнить внедрение такой системы в масштабах страны. Поэтому, хотя потенциал огромен, путь к массовому использованию электромобилей как «батареек для сети» будет долгим и тернистым.
