Honda Civic Hybrid 2026 года — действительно замечательная машина, которую сводит на нет всего один показатель

До появления одиннадцатого поколения Honda Civic в 2022 году эта модель была настоящей основой австралийского рынка доступных седанов. Однако теперь она превратилась в нишевый продукт, который редко можно увидеть на дорогах.

В большей степени это произошло из-за того, что несколько лет назад Honda Australia решила позиционировать Civic как более премиальный автомобиль. Помимо флагманской версии Type R, модель теперь доступна только в двух хорошо оснащённых гибридных вариантах. Цены выросли, а продажи резко упали.

Обзор: Honda HR-V e:HEV X — мала по размеру, но велика там, где это важно

Мне долго было интересно исследовать новый Civic: как он вписывается в рынок по сравнению с гораздо более дешёвыми конкурентами. В некоторых аспектах он значительно опережает других, но его цену трудно оправдать для многих, если не для большинства покупателей.

Ключевые факты

Вытеснен из собственного сегмента ценой

Ещё в 2020 году старый Honda Civic стоил в Австралии от AU$22,590 (US$15,700) с учётом дорожных расходов, что делало его прямым конкурентом популярной Toyota Corolla. Теперь начальная цена Civic составляет AU$49,900 (US$34,800) за базовую модель e:HEV L и AU$55,900 (US$39,000) за версию e:HEV LX.

Автор фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Для сравнения, в США цены на текущее поколение Civic остались относительно стабильными по сравнению с предшественником — от $25,745, что позволяет модели оставаться легитимным конкурентом Corolla, которая стартует на несколько тысяч долларов меньше.

Учитывая австралийские ценовые изменения, неудивительно, что продажи упали в последние годы. Ещё в 2019 году, когда десятое поколение приближалось к концу своего жизненного цикла, было продано 10,531 экземпляров. Это значительно меньше пика в 14,672 продаж в 2017 году. Для сравнения, в 2025 году было реализовано лишь 933 новых моделей, а в 2024 году — 966 автомобилей по всей стране.

Хотя общий рынок в последние годы активно переориентировался на внедорожники и кроссоверы, Toyota Corolla всё ещё неплохо продаётся в Австралии — 9,860 единиц в прошлом году.

Вероятно, часть прыжка цены объясняется тем, что нынешний Civic оснащён гибридной силовой установкой, тогда как его предшественник предлагался только с обычным двигателем внутреннего сгорания. Система состоит из 2,0-литрового атмосферного четырёхцилиндрового двигателя, литий-ионной батареи ёмкостью 1,05 кВт·ч и двух электромоторов. Мощность передаётся на передние колёса через e-CVT.

Знакомый интерьер Honda

Автор фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Салон Civic e:HEV LX будет знаком каждому, кто тестировал современные модели Honda — он содержит много общих деталей с другими авто линейки.

Руль обтянут кожей, имеет множество физических кнопок и переключателей, и лежит в руке отлично. За ним расположен относительно небольшой 10,2-дюймовый цифровой щиток приборов, который, несмотря на невероятную чёткость, почти не даёт возможности кастомизации — это недостаток.

На верхней части панели приборов установлен 9-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. В течение первых нескольких дней тестирования Android Auto отказывался открываться, независимо от способа подключения (проводного или беспроводного). Единственный способ соединить телефон — полный сброс системы до заводских настроек. После этого всё заработало без проблем.

Приятная сотовая сетка на панели приборов скрывает воздуховоды, которые регулируются с помощью стильных рычагов. Трансмиссионный тоннель покрыт глянцевым пластиком, но, к счастью, это не чёрный рояльный лак, поэтому он не собирает отпечатки пальцев и царапины. Кнопки выбора передач мне не слишком понравились — во время разворотов они кажутся менее удобными, чем традиционный рычаг или даже подрулевой переключатель.

Качество материалов и сборки в Civic безупречное, что ожидаемо для такой цены. Он однозначно премиальнее гораздо более дешёвой Corolla, хотя, на мой взгляд, не такой роскошный, как топовая Mazda3 Astina, которая стоит чуть больше AU$47,000 (US$32,800).

В то же время салон Civic теряет яркость и начинает выглядеть несколько устаревшим — хотя это касается и многих конкурентов.

Автор фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Помимо общего впечатления, стоит отметить отличную посадку в Civic, почти как в версии Type R. Водительское сиденье можно опустить очень низко, а наличие панорамной крыши создаёт ощущение простора, которого часто не хватает в маленьких хэтчбеках, которые могут казаться тесными и душными.

Стоит заметить, что Civic, который продаётся в Австралии, несколько отличается от американской версии. Здесь доступен только хэтчбек, тогда как в США модель предлагается исключительно как седан. Лично я считаю хэтчбек лучшим выбором: открыв багажник, вы получаете просторный грузовой отсек, который со сложенными задними сиденьями расширяется до 1,187 литров (41,9 куб. футов).

Минус хэтчбека — чуть более покатая линия крыши, чем у седана, поэтому на задних сиденьях пассажирам ростом выше 6 футов (183 см) может не хватать места над головой.

Ощущение мини-Accord

Управление Civic e:HEV LX производит впечатление беззаботной поездки. Для тех, кто ценит плавный, тихий и изысканный опыт вождения, гибридная силовая установка работает отлично — по крайней мере большую часть времени.

Общая мощность 135 кВт (181 л.с.) и 315 Нм (232 фунт-фут) обеспечивает более чем достаточно энергии для повседневных поездок. e-CVT работает незаметно, без рывков, потому что, по сути, это не настоящий вариатор. В зависимости от условий, двигатель выступает либо как генератор для электромотора, либо через сцепление напрямую передаёт вращение на передние колёса. Имитация переключения передач выглядит естественно, как и в других моделях Honda, скажем, HR-V.

Общая эффективность хорошая, хотя мы не достигли заявленных Honda 4,2 л/100 км (56 миль/гал. США). За более чем 650 км (404 мили) пробега, преимущественно по трассе, средний расход составил 5,2 л/100 км (45,2 миль/гал. США), что немного больше, чем 4,9 л/100 км (48 миль/гал. США), которые я получил на Honda Accord e:HEV несколько лет назад при аналогичных условиях. Возможно, больше городских поездок, где работает рекуперативное торможение, улучшили бы экономию.

Автор фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Часто 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель работает почти бесшумно, ведь автомобиль на низких скоростях предпочитает ездить на электротяге. Однако иногда двигатель начинает неожиданно вращаться примерно до 2500 об/мин, словно пытаясь подзарядить небольшую батарею. Это не большая проблема, но потенциальным покупателям стоит иметь это в виду.

Хотя стандартный Civic не создавался как чисто водительский автомобиль наподобие Type R, он имеет с последним несколько общих черт. Руль чрезвычайно точный и хорошо сбалансирован по весу, что выгодно отличает его на фоне чрезмерно ассистированных систем некоторых других новых гибридов и электромобилей.

Honda также удачно настроила подвеску Civic. Она мягкая на лесных ямах и неровностях, но остаётся упругой и отзывчивой, когда хочется немного поиграть на горной дороге. Впрочем, шестилетняя Mazda3 демонстрирует такое же хорошее поведение в любых условиях и стоит значительно меньше.

Вердикт

В конечном счёте, Honda Civic e:HEV LX — очень крепкий автомобиль. Он имеет все те же преимущества, что и предшественники: практичный, красивый на вид, надёжный, способный без проблем служить десятилетиями.

Однако ценник трудно оправдать. По сравнению с упомянутой Mazda3 G25 Astina, Civic предлагает приемлемое соотношение цены и качества, но в австралийской линейке очень не хватает более дешёвой, негибридной версии по цене около AU$35,000 (US$20,900). На сегодня вы можете приобрести гибридный HR-V примерно на AU$15,000 (US$10,500) дешевле, а ещё больший и практичный Honda CR-V с гибридом начинается от AU$49,900 (US$34,800).

Автор фото: Брэд Андерсон / Carscoops

Стоит отметить, что Honda Civic остаётся привлекательным выбором для тех, кто ценит комфорт, качество сборки и экономичность, но его позиционирование в Австралии создаёт серьёзную конкуренцию внутри собственной линейки бренда. Поскольку на рынке появляются всё более дешёвые и не менее качественные альтернативы, Honda может потерять значительную часть покупателей, которые ранее рассматривали Civic как доступный семейный автомобиль. С другой стороны, среди ценителей гибридных технологий и изысканного дизайна эта модель всё ещё способна найти свою нишу — при условии, что они готовы платить за имидж, а не только за практичность.