Автор: Honda представила в Японии новую версию Civic e:HEV RS, которая сочетает спортивный характер модели RS с гибридной силовой установкой. Чтобы компенсировать отсутствие механической коробки передач, Civic получил систему имитации переключения передач от купе Prelude.
Внешний вид и оснащение
Прототип e:HEV RS был показан на Токийском автосалоне в начале этого года, но теперь модель лишилась камуфляжа. Она получила спортивный передний бампер, красные эмблемы, тонированные фары и черный декор, как и негибридная версия RS. 18-дюймовые легкосплавные диски соответствуют высоким комплектациям e:HEV с матовым черным покрытием Berlina Black, а сдвоенные патрубки выхлопной системы заблокированы.
Для тех, кто желает более агрессивного вида, каталог аксессуаров Honda Access предлагает опциональный задний спойлер, «утиный хвост» и спортивные накладки на бампер.
Интерьер и технологии
Темный салон имеет красные акценты и соответствующую прострочку на кожаных сиденьях и руле. Главное отличие от механической версии RS — отсутствие рычага переключения передач. Вместо него Honda добавила кнопки на центральной консоли и лепестки за рулем.
Нажатием специальной кнопки водитель активирует технологию «Honda S+ Shift», представленную в прошлом году на Prelude. Система имитирует ощущение работы автоматической коробки передач с двойным сцеплением, регулируя крутящий момент, обороты двигателя и звук. Лепестки за рулем работают как селекторы передач, а когда система деактивирована, они контролируют уровень рекуперативного торможения.
Силовая установка и шасси
Под капотом находится знакомая гибридная силовая установка e:HEV, которая самозаряжается. Она сочетает атмосферный двигатель объемом 2,0 литра с двумя электромоторами, выдавая 181 л.с. (135 кВт / 184 л.с.). Это немного больше, чем у турбированного 1,5-литрового двигателя негибридной версии RS, который имеет 180 л.с. (134 кВт / 182 л.с.).
Хорошая новость заключается в том, что Honda не поскупилась на спортивную настройку шасси. Пакет RS включает более жесткие пружины, перенастроенные амортизаторы и более быстрое рулевое управление с более острой реакцией для более драйверского характера.
Цена и позиционирование
Новый Honda Civic e:HEV RS стоит ¥4 660 000 ($29 200), что делает его самой дорогой версией в линейке, кроме Type R. Кроме того, гибридный RS на ¥261 100 ($1 630) дороже неэлектрифицированного RS с механической коробкой передач.
Таким образом, Honda предлагает компромиссное решение для энтузиастов, которые хотят спортивный автомобиль, но готовы принять гибридную технологию. Вместо механической коробки передач они получают имитацию переключения, что может быть интересным опытом, хотя и не таким аутентичным. Стоит отметить, что цена на гибридную версию значительно выше, чем на обычный RS, что может повлиять на спрос, особенно в Японии, где гибриды уже давно стали мейнстримом. Однако, учитывая общемировой тренд на электрификацию, этот шаг Honda выглядит логичным, позволяя сохранить спортивный дух модели в новой эре.
