Автор: Инженеры Lexus спорили об амортизаторах до последнего
Можно подумать, что при разработке нового автомобиля инженеры и дизайнеры больше всего спорят из-за дизайна, силовых агрегатов или того, какую опцию выберут покупатели. Во время общения с главным инженером Lexus ES Кохеем Чиаши на мероприятии, посвященном первому тест-драйву новой модели, мы узнали, что самая ожесточенная внутренняя дискуссия велась вокруг гораздо менее гламурной вещи: амортизаторов. Не аккумуляторов. Не лошадиных сил. Не гигантских сенсорных экранов. Именно демпферов.
Когда мы спросили Чиаши, какое решение по настройкам вызвало больше всего споров при разработке абсолютно нового ES, его ответ был мгновенным.
«Мы обсуждали амортизаторы до самого конца, — сказал он нам. — Мы должны обеспечить хорошую обратную связь от дороги, но сбалансировать её между комфортом и ощущением связи с автомобилем. Мы постоянно колебались с демпферами, решая, на каких настройках остановиться в финальной версии автомобиля».
Комфорт превыше всего
Этот ответ многое говорит о приоритетах Lexus. ES никогда не пытался быть спортивным седаном. Вместо этого он всегда вращался вокруг комфорта, изысканности и того, чтобы дальние поездки казались лёгкими. Ранее во время нашего разговора Чиаши описал современный характер вождения Lexus как создание автомобиля, который естественно реагирует на действия водителя, гарантируя, что после сотен километров «никто в машине не должен быть уставшим».
Естественно, что настройка подвески становится балансированием. Слишком мягкая — и автомобиль кажется оторванным от дороги. Слишком жёсткая — и вы начинаете чувствовать усталость, жёсткость и ненужные удары от дороги в салоне.
Жёсткий кузов сделал основную работу
Интересно, что Чиаши также рассказал нам, что самое большое улучшение качества езды произошло благодаря новой структуре кузова ES. По его словам, более жёсткая платформа создала более прочную основу для улучшения ходовых качеств, шумоизоляции и контроля вибраций. Lexus также перешёл на заднюю многорычажную подвеску, что улучшило не только комфорт, но и стабильность прямолинейного движения.
Возможно, в начале процесса разработки команда спорила о вещах, которые невозможно было изменить на поздних этапах. Тем не менее, интересно знать, что Lexus обсуждал настройки демпферов вплоть до момента, когда предсерийные автомобили сошли с конвейера.
Этот подход демонстрирует, насколько важны для Lexus мелкие детали, которые в итоге формируют фирменный опыт вождения. Хотя рынок всё больше склоняется к кроссоверам, инженеры компании продолжают оттачивать классический седан, доказывая, что даже в привычном формате можно найти новые способы сделать автомобиль лучше. В конце концов, именно такие, казалось бы, незначительные споры об амортизаторах и позволяют создать автомобиль, который не утомляет после долгой поездки, оставаясь при этом приятным в управлении.
