Автор: Испытания на трассе
Считается, что Porsche тестирует одновременно обновлённую 911 GT3 RS и абсолютно новую GT2 RS, каждая из которых занимает вершину спортивной линейки как самая гоночная версия 911. Именно поэтому подобные кадры с Нюрбургринга вызывают такой интерес. Трудно сказать точно, какую именно модель мы видим, но независимо от этого, авто выглядит невероятно сфокусированным и быстрым.
Детали прототипа
Этот прототип выглядит так же, как и тот, что мы видели во время зимних тестов в январе, и оснащён многими панелями от текущей GT3 RS. Среди них знакомое заднее антикрыло с системой DRS, аэродинамические плавники вдоль боков и такой же капот.
Одна из самых интересных деталей расположена сзади. Как и у текущей GT3 RS, здесь есть два центрально расположенных выхлопных патрубка и большой диффузор. Однако, если присмотреться, внутри диффузора можно заметить ещё два дополнительных выхлопных отверстия, которых нет в существующей модели. Вместе с характерным передним бампером, эта деталь может свидетельствовать, что перед нами не обновлённая GT3 RS, а ранний прототип будущей GT2 RS.
Вопрос двигателя
Важнейшей подсказкой в видео является звук двигателя. Он явно лишён резкости, характерной для 4.0-литрового атмосферного оппозитного шестицилиндрового двигателя, который определяет GT3 и GT3 RS. Вместо этого звучание более приглушённое, что породило предположения об использовании турбированного оппозитного двигателя. Такая конфигурация больше соответствует GT2 RS, чем GT3 RS.
Если это так, то возможно, Porsche тестирует новый двигатель, установленный на шасси от GT3 RS, без намерения продавать его в версии GT3. Также маловероятно, что обновлённая GT3 RS совершит радикальный переход на турбированный двигатель, особенно учитывая, что GT3 поколения 992.2 сохраняет 4.0-литровый атмосферный оппозитный двигатель и претерпела минимальные изменения.
Разработка новых высокопроизводительных версий всегда является балансированием между традициями и инновациями. Porsche долго сохранял атмосферные двигатели для линейки GT3 как священную корову, тогда как GT2 традиционно получала турбонаддув для невероятной мощности. Использование кузовных панелей от одной модели для тестирования технической начинки другой — это классическая практика автопроизводителей для сокрытия окончательного дизайна. Звук двигателя на трассе часто становится самым надёжным индикатором будущих технических решений, даже если визуально авто маскируется под уже известную модель.
