Автор: Миф о совершенстве классики
Porsche 911 давно уже стал хрестоматийным примером вечной автомобильной культуры. Его дизайн эволюционировал, но классические модели почитаются как иконы водительского совершенства. Однако такое уважение свойственно не всем. Новейшая критика исходит от человека, который профессионально занимается переделкой этих автомобилей.
Опыт, порождающий критику
Ян Калмар, основатель Kalmar Automotive, построил свою репутацию на реставрации и перестройке винтажных Porsche. Его бизнес начался с восстановления ранних 911, но впоследствии расширился до создания раллийных автомобилей и кастомных рестомодов, которые выводят эти машины далеко за пределы оригинальных характеристик. В интервью он не стесняется делиться мнением о классических 911 и объясняет, почему они не такие уж и идеальные в своей серийной форме.
«Когда мое поколение было молодым, мы все мечтали о владении 911, — говорит Калмар. — Тогда мы не могли себе его позволить, но сейчас все больше людей могут. Но когда они покупают автомобиль, о котором мечтали, садятся за руль и понимают, что это дерьмо. Он ездит как сломанная кость. Golf ездит лучше, а фара от 911 стоит столько же, сколько Golf».
Ностальгия против реальности
Его аргумент заключается в том, что те, кто влюблен в воздушно-охлаждаемые 911, склонны игнорировать их недостатки. Современные автомобили — намного более совершенные инструменты, чем даже лучшие суперкары прошлого. Легко поддаться ностальгии, а затем осознать, что ранние 911 не способны обеспечить сбалансированные, современные впечатления от управления, о которых мечталось. Это не осуждение наследия Porsche. Опыт Калмара по реставрации и модернизации классики дает ему понимание, насколько сложно сделать их по-настоящему приятными по современным меркам.
От критики к творению
Его первый заказ, автомобиль на базе 964, был создан для легендарного гонщика на выносливость Тома Кристенсена. Машина получила название 7-97, но Калмар не смог мириться с недостатками шасси. Он поступил так, как поступил бы одаренный перфекционист: пересадил кузовные панели от 964 на шасси 993. Во время тестов на автобане выяснилось, что на скоростях свыше 300 км/ч автомобиль имеет слишком большую аэродинамическую подъемную силу.
Путь к гиперкару
Решением стала аэродинамическая оптимизация каждой панели. Позже компания Калмара взялась за создание современной интерпретации Porsche 959. Этот проект под названием 9×9 базируется на 993, развивает 917 л.с., имеет высокую прижимную силу и ходовую часть от современной 992 модели. Гиперкар, выпуск которого ограничится 27 экземплярами, еще разрабатывается, а его цель — круг на Нюрбургринге меньше 7 минут.
Итак, хотя прямолинейные высказывания Яна Калмара могут показаться грубыми, он имеет возможность подтвердить свое мнение делами. Он также отмечает, что большинство покупателей преследуют мечту, а не реальный водительский опыт. И, несомненно, созданные его компанией автомобили действительно впечатляют. Позиция Калмара подчеркивает важный аспект автомобильной культуры: разрыв между романтическим восприятием иконы и ее объективными техническими характеристиками в эпоху, когда стандарты комфорта, безопасности и динамики резко выросли. Его работа фактически является мостом между этими двумя мирами, пытаясь вдохнуть в классическую форму современную техническую начинку, которая соответствует ожиданиям сегодняшнего водителя.
