Автор: Начало продаж электрических микрофургонов
После многолетних задержек, совместный проект по электрическим кей-фургонам от Toyota, Daihatsu и Suzuki наконец перешел от прототипов к серийному производству в Японии.
Автопроизводители объявили о старте продаж моделей Toyota Pixis Van BEV, Daihatsu e-Hijet Cargo и Daihatsu e-Atrai RS. Ожидается, что очень похожий Suzuki e-Every также вскоре появится на рынке. Серийные версии дебютируют почти через три года после первого показа тройки моделей в 2023 году.
Внешность и оснащение
Безуглеродные модели выглядят почти идентично своим бензиновым аналогам, выпускаемым с 2021 года, но получили порт для зарядки на переднем бампере. Единственное различие между вариантами Toyota и Daihatsu — это эмблемы. Пассажирская версия Daihatsu e-Atrai доступна исключительно в комплектации RS с черными стальными дисками, соответствующими акцентами кузова, хромированными деталями и электроприводными раздвижными дверями с обоих боков.
В салоне основным нововведением является селектор переключения передач, заимствованный у других моделей Toyota, таких как Prius. В оснащение входят подогрев передних сидений и автоматический климат-контроль для повышения эффективности, USB-порт, розетка переменного тока 100V для питания внешних устройств и усовершенствованная система безопасности Smart Assist.
Практичность остается ключевой: есть отсек для вещей над головой и умные системы хранения в салоне. Что важнее, переход на электрическую тягу не повлиял на объем грузового отсека или максимальную грузоподъемность, которая составляет 350 кг.
Полностью электрическая силовая установка
Кей-фургоны идентичны технически, построены на платформе Daihatsu New Global Architecture (DNGA) с новой силовой установкой, разработанной совместно Suzuki, Daihatsu и Toyota.
Один задний электродвигатель (e-ось) развивает 63 л.с. и 126 Нм крутящего момента. Это соответствует мощности турбированного бензинового трехцилиндрового двигателя объемом 660 куб.см, но предлагает дополнительные 35 Нм крутящего момента.
Литий-ионная батарея, размещенная в полу, имеет емкость 36,6 кВт·ч, что обеспечивает запас хода в 160 миль по циклу WLTC между зарядками. Это на 36 миль больше, чем планировалось на этапе разработки, и должно быть достаточно для городских доставок. Этот показатель также немного лучше, чем 152 мили у главного конкурента — Honda N-Van e:.
Полная зарядка от стандартной розетки на 6 кВт занимает около 6 часов, тогда как быстрая зарядка на 50 кВт зарядит аккумулятор до 80% за 50 минут. Кроме того, электромобили совместимы с технологией Vehicle-to-Home (V2H) для питания бытовых приборов.
Инженеры также применили специальные усиления конструкции кузова для электромобилей, обещая лучшую управляемость благодаря более низкому центру тяжести и улучшенный комфорт благодаря новой задней подвеске с жесткой осью и оптимизированным характеристикам пружин.
Ценообразование и планы производства
К сожалению, электрические кей-фургоны значительно дороже своих бензиновых аналогов. В частности, Toyota Pixis Van BEV и Daihatsu e-Hijet Cargo стоят от 3 146 000 иен (около 20 300 долларов) в Японии, что почти втрое превышает стартовую цену бензиновых вариантов в 1 100 000 иен (около 7 100 долларов). Daihatsu e-Atrai RS еще дороже, его цена начинается от 3 465 000 иен (около 22 400 долларов).
Производство моделей будет осуществляться на заводе Daihatsu в Накацу, Япония. Toyota планирует продавать 50 автомобилей в месяц, тогда как Daihatsu ожидает продаж на уровне 300 единиц ежемесячно.
Высокая стартовая цена новых электрических фургонов, вероятно, станет основным барьером для их массового распространения, несмотря на очевидные преимущества в экологичности и эксплуатационных расходах. Успех этих моделей на рынке может в значительной степени зависеть от государственных субсидий или программ поддержки для коммерческих электромобилей. Интересно, что производители установили довольно скромные планы продаж, что может свидетельствовать об осторожном подходе к запуску новой технологии в сегменте коммерческого транспорта, где цена и надежность традиционно являются решающими факторами.
