Автор: На протяжении более 20 лет звуковой почерк Bugatti создавался одним из самых странных серийных двигателей в истории. Теперь квадротурбированный W16 ушёл в прошлое, уступив место не менее необычному атмосферному V16, способному раскручиваться до 9 000 об/мин. Это поставило перед Bugatti на удивление сложную задачу. А именно: как заставить совершенно другой двигатель по-прежнему звучать как Bugatti? По-видимому, нужно просто убедиться, что он не слишком идеален.
Читайте: 137-дюймовый телевизор Bugatti исчезает в серванте за 45 секунд
Автопроизводитель рассказал об акустической разработке нового Tourbillon, раскрыв, что инженеры намеренно сохранили некоторые из более грубых характеристик, связанных со старым W16. «Bugatti с точки зрения звука никогда не имел по-настоящему чистого двигателя, — сказал Ромен Волатье, глава отдела NVH и акустики Bugatti. — Он всегда был немного грязным и сырым, поэтому мы решили сохранить это как один из ключевых моментов звучания».
По словам Bugatti, добиться этого было не просто вопросом установки громкого выхлопа. Инженеры провели тысячи симуляций, связанных с выпускной и впускной системами Tourbillon. При этом они искали баланс между абсолютной производительностью, комфортом и намеренно грубым характером. Было ещё одно требование: звук должен передавать, что на самом деле делает двигатель.
Тест-пилот Паоло Магроне говорит, что слышать, как частота вращения двигателя растёт вслед за нажатием на педаль газа, — важная часть связи водителя с автомобилем. В то же время Bugatti хотел, чтобы Tourbillon оставался комфортным при обычной езде, особенно с закрытыми окнами или при движении в электрическом режиме. Легко понять, что это хрупкий баланс, в котором, потянув за одну нить, можно вызвать каскадный эффект.
Кроме того, у команды было две другие приоритетные задачи. Во-первых, не использовать никаких фальшивых звуков выпуска или впуска. Ни один звук не исходит из динамиков. Во-вторых, нужно было обеспечить прохождение омологационных тестов, требующих, чтобы автомобиль был не громче 72 децибел. Двигатель не может полностью израсходовать этот запас, потому что шины, аэродинамические элементы и кузов также вносят вклад в общий шум.
После трёх лет разработки Tourbillon компания Bugatti заявляет, что основная акустическая работа теперь завершена. Результат — атмосферный V16, который раскручивается до 9 000 об/мин, не использует никаких динамиков и успешно прошёл требования по омологационному шуму. Это само по себе впечатляющее достижение, даже если бы речь не шла об автомобиле с той безумной производительностью, которую получит этот.
