Автор: Доступный Koenigsegg: мечта или реальность?
Владение автомобилем Koenigsegg — это не просто покупка, а долгосрочное соглашение, которое предполагает миллионы долларов и годы ожидания. Однако появился намек на то, что шведский производитель может когда-нибудь исследовать идею создания более доступных спортивных автомобилей, потенциально сделав свой бренд ближе для более широкой аудитории.
Мышление за пределами гиперкаров
Кристиан фон Кёнигсегг, несмотря на опыт управления двухместными гиперкарами мощностью более 1500 л.с., также понимает привлекательность дешевых, легких спортивных автомобилей. Он является владельцем Mazda MX-5 первого поколения (NA) и еженедельно ездит на ней на завод компании в Энгельхольме. Во время недавнего разговора с журналистами он признался, что думает о создании более доступных спортивных автомобилей в будущем.
Мы экспериментировали с идеей возможного увеличения объемов производства, создания более простых, более доступных спортивных автомобилей. Но это настолько большой скачок по сравнению с тем, где мы сейчас находимся. Массовое производство — это совсем другое дело, чем мелкосерийное ручное производство. Посмотрим. Возможно, однажды.
Если бы Koenigsegg принял решение запустить более доступную модель, ему, вероятно, понадобилось бы привлечь серьезных инвесторов для финансирования значительного расширения. Хотя производственный комплекс в Швеции довольно велик для автопроизводителя, выпускающего меньше 100 автомобилей в год, он не подошел бы для массового производства.
Шведский бренд также предпочитает разрабатывать и производить как можно большее количество компонентов собственными силами. Если бы он начал выпускать автомобили в больших объемах, ему, скорее всего, пришлось бы начать полагаться на внешних поставщиков. Или же его исследовательские и конструкторские мощности, а также бизнес по запчастям, также значительно расширились бы.
Какой была бы цена?
Основатель компании не указал, насколько доступными могли бы быть будущие продукты, но маловероятно, что они стали бы конкурентами таким автомобилям, как Toyota GR 86 или даже Porsche 911. Более вероятно, что они все равно оставались бы суперкарами, которые стоили бы сотни тысяч долларов, а не миллионы. В конце концов, «доступный» в понимании Koenigsegg, вероятно, означает, что вам, возможно, придется продать только одну почку, а не обе.
Идея более массового Koenigsegg, безусловно, захватывает, но она также указывает на более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, где даже эксклюзивные бренды исследуют способы расширения своей аудитории. Успех такого проекта зависел бы не только от финансирования, но и от сохранения той инженерной ДНК и чувства эксклюзивности, которые делают Koenigsegg уникальным. Переход от ручной сборки десятков автомобилей в год к поточному производству — это вызов, который невозможно переоценить, и он потребовал бы глубокой трансформации бизнес-модели компании.
