Автор: Для поклонников редких японских автомобилей Mazda Autozam AZ-1 всегда был особенным. Это крошечный среднемоторный кей-кар, созданный с соблюдением строгих японских норм по габаритам и объёму двигателя. Однако конкретный экземпляр, о котором идёт речь, совсем не стремится играть по этим правилам.
Эта версия наименее мощного купе с крыльями чайки смело отбросила заводской подход, выбрав радикальный широкий обвес и гораздо более агрессивный роторный двигатель.
Строительство является результатом сотрудничества между Goda Bodywork и специалистом по роторным двигателям RE Amemiya.
Проект, который ещё находится в стадии прототипа, впервые был представлен публике на Токийском автосалоне на прошлой неделе. Автомобиль не был полностью завершён к началу шоу, но, тем не менее, привлёк большое внимание.
Выход за пределы кей-кара
Первое, что поражает на фотографиях из Makuhari Messe, — это стойка автомобиля. Обычно узкий кузов AZ-1 теперь выглядит вдвое шире благодаря резко расширенным передним и задним крыльям. Заводские 13-дюймовые колёса заменены на массивные 18-дюймовые диски, которые полностью заполняют арки. Задние колёса обуты в липкую резину размером 255/35 R18.
Новая платформа кей-кара сопровождается серьёзными изменениями в технической части. Подвесные компоненты заимствованы из других моделей Mazda: передняя часть использует детали от RX-8, а задняя настройка взята от Axela, также известной как Mazda3.
Функциональные воздухозаборники остались на капоте и боках, но сзади теперь установлено неподвижное антикрыло для создания дополнительной прижимной силы.
Внутри, за характерными дверьми типа «крыло чайки», установлена пара кресел-ковшей Bride, руль Nardi и приборы Defi. Мультимедийные обновления отсутствуют, поскольку тюнер намеренно выбрал конфигурацию без аудиосистемы, и на то были свои причины.
Как установить двигатель 13B в такой автомобиль?
То, что действительно отличает этот автомобиль, — это замена двигателя. Оригинальный 660-кубовый трёхцилиндровый двигатель от Suzuki был заменён на 1,3-литровый роторный двигатель, в частности 13B. Это уже огромный шаг в увеличении мощности, но RE Amemiya пошёл ещё дальше, установив его в поперечном расположении, что редко встречается для этого силового агрегата.
Донорский двигатель происходит от Mazda RX-7 FC, но теперь он работает на двух роторах, заимствованных у RX-8, плюс EFI дроссельные заслонки и модифицированный блок управления Link.
Результатом является заявленная мощность в 402 лошадиные силы. Это комично большой скачок на 538 процентов по сравнению со скромными 63 лошадиными силами оригинального AZ-1.
С такой мощностью в таком лёгком шасси соотношение мощности к весу автомобиля является чрезвычайно высоким. Роторный двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач от Mazdaspeed3, а также со специальным сцеплением и дифференциалом от OS Giken. Как и у заводского AZ-1, мощность передаётся на задние колёса.
Есть надежда, что команда продолжит совершенствовать проект, чтобы мы в конце концов могли услышать, как он работает в полном виде. Впрочем, Goda Bodywork чётко дали понять, что автомобиль не будет предлагаться для продажи и не является дорожно-законным.
Если вам жалко автомобиль, который пожертвовал своим кузовом ради проекта, то не стоит. Эта сборка фактически началась с утилизированного шасси, найденного на свалке. AZ-1 изначально продавался с 1992 по 1994 год под брендами Autozam и Suzuki Cara, позиционируясь как живой конкурент Honda Beat и Suzuki Cappuccino.
Токийский автосалон
Просмотр этой публикации в Instagram. Публикация от Rotary13B1.com (@rotary13b1com)
Просмотр этой публикации в Instagram. Публикация от Sho Komaba (@s_h_ooooo)
Просмотр этой публикации в Instagram. Публикация от Rotary13B1.com (@rotary13b1com)
Подобные проекты, сочетающие легендарные японские двигатели с неожиданными носителями, продолжают питать культуру тюнинга, демонстрируя техническое мастерство и креативность. Хотя этот конкретный AZ-1 не станет серийным продуктом, он служит вдохновением и демонстрацией возможностей, когда ограничения игнорируются в пользу чистой автомобильной страсти. Это также напоминание о том, как даже «списанные» автомобили могут получить вторую, гораздо более яркую жизнь благодаря усилиям энтузиастов.
