Автор: Плюсы ›› Стильный внешний вид, доступная цена, экономичность, комфортная езда
Минусы ›› Навязчивые системы безопасности, небольшой багажник, не очень захватывающая динамика управления
Электрический рынок в движении
Сектор электрических внедорожников за последние годы изменился невероятно быстро, превратившись из нишевой диковинки в арену главной борьбы производителей. Особенно стремительный рост наблюдается в течение последних пяти лет, во многом благодаря волне амбициозных новичков из Китая.
Если вы постоянный читатель автомобильных новостей, вы, несомненно, в курсе всех новых и привлекательных электромобилей, выходящих из КНР. Для жителей США это плохая новость, поскольку ни один из них там недоступен, но в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и других странах эти электрокары заставили автогигантов повысить планку и снизить цены, что является прекрасной новостью для потребителей.
Одним из ключевых игроков страны является группа Geely, которая продолжает расширять присутствие своей основной марки наряду с портфелем, включающим Lotus, Volvo, Polestar и Zeekr.
На таких рынках, как Австралия, её наиболее значительным новым электромобилем является Geely EX5, нацеленный прямо на Tesla Model Y и конкурирующие китайские модели, такие как Xpeng G6 и BYD Sealion 7. Он, возможно, не привлекает внимание внешним видом и не предлагает особенно захватывающей езды, но соответствует большому количеству требований.
Быстрые факты о модели
*По данным производителя
Что вы получаете за свои деньги?
В Австралии на данный момент доступны две версии Geely EX5 – Complete и Inspire. Мы провели неделю за рулем топовой версии Inspire. Цены стартуют от 41 990 австралийских долларов (29 600 долларов США) за Complete и возрастают до 45 990 австралийских долларов (32 500 долларов США) за Inspire, что с учетом дорожных расходов составляет приблизительно 50 061 австралийский доллар (35 300 долларов США).
Ни одна из версий не предлагает дополнительных опций. Все покупатели должны выбрать один из шести доступных цветов кузова и два цвета интерьера.
EX5 немного меньше Tesla Model Y и BYD Sealion 7, но также значительно дешевле. Новая Model Y Premium Rear-Wheel Drive начинается от 58 900 австралийских долларов (41 600 долларов США), что на 16 910 австралийских долларов (12 000 долларов США) дороже. Больший Sealion 7 стартует от 54 990 австралийских долларов (38 800 долларов США). EX5 также дешевле Xpeng G6 (от 54 800 австралийских долларов) и Leapmotor C10 (от 47 990 австралийских долларов).
EX5 построен на архитектуре Geely GEA и оснащен компактным литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 60.2 кВт·ч с одним электродвигателем на передней оси. Обе версии развивают одинаковые 160 кВт (215 л.с.) и 320 Нм крутящего момента.
Из-за небольшой батареи заявленный запас хода в 430 км для Complete и 410 км для Inspire не впечатляет, но EX5 обещает быть довольно экономичным со средним расходом от 15.8 кВт·ч/100 км.
Стильный салон
Моя неделя с EX5 началась сразу после того, как я вернул ключи от нового плагин-гибрида Geely Starray EM-i. С водительского сиденья они выглядят и ощущаются почти одинаково, что, конечно, не является недостатком.
Базовая панель приборов, руль, дверные панели и плавающая центральная консоль в EX5 практически идентичны Starray. Хотя хотелось бы большей дифференциации между моделями, трудно представить, что покупатели EX5 будут недовольны качеством исполнения салона.
В центре панели расположен 15.4-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с системой Geely Flyme OS. Это отличная система с быстрым процессором и логичными, понятными меню. Особенно понравилась возможность настроить, какие функции остаются на панели задач внизу экрана, например, регулировка температуры, скорости вентилятора и сидений.
Также используется большой 10.2-дюймовый цифровой щиток. Как и в Starray EM-i, настраивать можно только правую часть для отображения мультимедиа или данных о поездке. Остальная часть экрана не меняется.
Наш тестовый автомобиль имел черное оформление интерьера, которое ощущалось более премиальным, чем можно ожидать за такую цену. Есть некоторые элементы из глянцевого черного пластика, включая руль и части дверных панелей, но Geely не перестаралась с этим. На плавающей консоли размещены быстрые клавиши климат-контроля и настраиваемое колесико.
Хорошо и не очень
Сев впервые на водительское сиденье, я почувствовал облегчение, что искусственная кожа на ощупь кажется очень реальной и приятно мягкой. Однако разочаровал факт, что, как и в Starray, здесь нет регулировки поясничной поддержки. Это странное упущение, особенно учитывая, что Geely установила вентилируемые, подогреваемые и массажные передние сиденья.
Что касается массажных сидений, они прекрасны и удивительно интенсивны, в отличие от большинства других автомобилей в этой ценовой категории.
На старте продаж EX5 имел только беспроводной Apple CarPlay, но не имел поддержки Android Auto. К счастью, наш тестовый автомобиль получил обновление программного обеспечения, которое добавило беспроводной Android Auto, и он работал безупречно. Версия Inspire также стандартно оснащается панорамным люком и качественной аудиосистемой на 16 динамиков.
Снаружи EX5 выглядит довольно компактным, но, к моему удивлению, на заднем ряду достаточно места для взрослых, включая хорошее пространство для ног и головы. Однако, кажется, Geely пожертвовала объемом багажного отделения, чтобы сделать задние сиденья такими просторными.
В результате, позади всего 302 литра багажного пространства, хотя это увеличивается до 410 литров, если учесть вместительный отсек под полом. Если сложить сиденья, получаем 1877 литров, что приблизительно на 200 литров меньше, чем у Starray.
Плавная и четкая езда
Проведя любое количество времени за рулем EX5, становится очевидным, что он ощущается так же отшлифованно, как и некоторые более дорогие конкуренты.
Как и положено такому электромобилю, он тихий на трассе, но имеет особенно громкий звуковой сигнал для пешеходов при движении на низких скоростях. Показатели 160 кВт и 320 Нм являются стандартными для такого транспортного средства и, кстати, идентичны недавно представленному Hyundai Elexio.
Мощности вполне достаточно. Если бы это был автомобиль с ДВС, он мог бы казаться слабоватым, но поскольку вся тяга доступна сразу при нажатии педали, EX5 разгоняется удивительно хорошо. Он может разогнаться до 100 км/ч за 6.9 секунды, что очень достойно. Geely также хорошо справилась с устранением любых признаков борьбы за управление при резком ускорении.
Эффективность также на высоте. Средний расход во время теста составил 16.2 кВт·ч/100 км, что намного лучше, чем я недавно показывал в более крупном и тяжелом Hyundai Elexio.
Ходовая также ощущается отшлифованной и мягкой, и это не то, что можно сказать о многих электромобилях. Поскольку у таких автомобилей тяжелые батареи в полу, производители часто настраивают подвеску довольно жестко. Здесь это не так: EX5 плавно и комфортно преодолеет неровности. Аналогично, управление легкое и точное с несколькими разными настройками усилия.
Что можно улучшить?
Как и в Starray, большинство недостатков в управлении EX5 связаны с чрезмерно тщательными системами безопасности, такими как предупреждение о превышении скорости и система мониторинга водителя. В более дорогом Zeekr 7X, также от группы Geely, эти системы можно легко и быстро выключить, проведя пальцем вниз от верхней части центрального экрана и нажав на большие быстрые настройки. Кроме того, они остаются выключенными даже после выхода из автомобиля.
В EX5 все не так просто, поскольку нужно погрузиться в меню, что может занять 10-15 секунд. Каждый раз, когда я собирался поехать, мне приходилось их выключать. Было бы неплохо, если бы Geely пригласила некоторых UX-инженеров Zeekr для консультаций по внедрению подобных быстрых переключателей.
Является ли EX5 особенно веселым или захватывающим в управлении? Нет, поскольку у него просто нет производительности или настроек подвески для захвата, но он хорошо управляется, во многом благодаря относительно небольшой массе.
Вскоре после того, как мы вернули ключи от нашей модели 2025 года, Geely представила EX5 2026
