Автор: Новое поколение Cadillac Optiq может получить китайскую платформу
Следующее поколение Cadillac Optiq, вероятно, будет гораздо больше обязано Шанхаю, чем Детройту, если новая информация из Азии окажется точной. По данным Reuters, General Motors рассматривает возможность использования платформы, разработанной в Китае, для следующего поколения своего начального электрифицированного люксового кроссовера.
Платформа Xiao Yao и ее преимущества
Платформа, о которой идет речь, называется Xiao Yao и была создана инженерами GM в Pan Asia Technical Automotive Centre в Шанхае, совместном предприятии с давним китайским партнером SAIC. Она уже используется в гибриде Buick Electra E7, который имеет значительно больший успех у местных покупателей, чем предыдущие автомобили Buick, построенные на американской технологии Ultium. Эта же платформа также используется в седане L7, который доступен как гибрид или электромобиль.
Хотя нет никаких намеков на то, что Buick привезет E7 (изображен выше) в США, Reuters сообщает, что его компонентная база может лечь в основу будущего Optiq, предназначенного для Америки, заменив платформу Ultium, которая используется в текущей модели. Стоит отметить, что когда InsideEVs обратились за комментарием к GM в Северной Америке, компания сначала заявила, что платформа Xiao Yao точно не появится в США, а позже назвала отчет Reuters «спекулятивным».
Технические особенности текущего Optiq и E7
Текущий Optiq базируется на технологии Ultium от GM и был запущен в Китае в 2023 году, а через два года появился в США. Америка получает только двухмоторную полноприводную версию, тогда как китайские покупатели могут выбирать Optiq с передним приводом, одним двигателем и меньшей батареей. Наиболее совместимая с рынком США силовая установка Electra E7 сочетает 154-сильный (156 л.с.) 1,5-литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания и 221-сильный (224 л.с. / 166 кВт) электромотор, обеспечивая почти 100 миль реального электрического запаса хода.
Китай лидирует в разработке автомобилей
На протяжении десятилетий Китай в основном служил производственной базой для продуктов, разработанных в других местах. Однако все чаще крупные автопроизводители обращаются к китайским инженерным командам для создания автомобилей и технологий, которые можно экспортировать по всему миру. Архитектура Xiao Yao поддерживает технологии, которые в настоящее время недоступны на американских электрических платформах GM, включая 900-вольтовую электрическую систему и возможность сверхбыстрой зарядки.
Предполагаемые планы относительно Optiq являются частью более широкой отраслевой тенденции, о которой говорится в материале Reuters. Volkswagen, Renault, Hyundai и другие предоставляют китайским инженерным центрам больше автономии, стремясь к более быстрым циклам разработки и более мощным технологиям для электромобилей. Именно благодаря китайскому опыту, например, Renault удалось разработать новый Twingo менее чем за два года – вдвое быстрее, чем обычно требуется европейскому бренду. Но выгоду получают европейские водители, поскольку Twingo даже не продается в Китае.
Такой шаг GM свидетельствует о глубокой трансформации глобальной автомобильной индустрии, где китайские инженерные центры превращаются из производственных площадок в ключевые центры инноваций. Если планы относительно Optiq сбудутся, это станет еще одним подтверждением того, что будущее электромобилей, даже для американских брендов, все больше будет зависеть от технологий, разработанных в Китае. Это также может привести к появлению на рынке США автомобилей с передовыми характеристиками, такими как 900-вольтовая архитектура, которые пока недоступны на местных платформах GM.
