Автор: Роскошное любопытство в современных автомобилях очень распространено, но лишь немногие способны вызвать настоящее восхищение или оригинальность. 2025 год выглядит неинтересным в этом плане, не стремясь выделиться в безопасный, основанный на сенсорных экранах мир — и вот почему он так привлекателен. В то время как большая часть сегмента занята погоней за большими дисплеями, добавлением ненужного веса и сведением ощущения управления к погоне за массовым одобрением, Stelvio продолжает отдавать предпочтение стилю и вовлеченности водителя. Даже по сравнению с плотным полем выбора из Германии, Кореи и ряда других стран, такой подход помогает ему выделиться. Прошло почти десять лет с момента появления Stelvio, что в автомобильных годах означает полноценную революцию.
Это время привело к тому, что автомобиль начал выглядеть немного невидимым. Однако даже на фоне более новых, блестящих конкурентов Stelvio не потерял то, что делает его исключением. Он остается ослепительно аналоговым в индустрии, стремящейся полностью перейти к цифровым технологиям. Конечно, это не идеальная машина. Материалы салона выглядят скорее как игрушечные, а технологии могут быть слабыми.
Но если вы ищете кроссовер, который вдохновляет жизнью, Stelvio предлагает то, на что почти никто другой не осмелится: индивидуальность. И в 2025 году это становится угрожающе редким явлением. Прежде чем он исчезнет в электрифицированном забвении, мы еще раз протестировали Alfa Romeo, чтобы убедиться, сохранил ли он свою магию. Разумеется, нам пришлось провести соответствующие испытания. Это означает обращение с ним как с повседневным водителем, управление им на шоссе и в густонаселенных городских ландшафтах.
Спойлер: он такой же очаровательный, как и раньше. Просто нам не хватает четырехлистного клевера. Stelvio имеет две замечательные черты, которые выделяют его, и его внешний дизайн — одна из них. Мы не говорим, что римский бог художественных талантов приложил здесь руку, но дизайн действительно привлекателен. Всего за семь дней я получал не менее двух комплиментов в день, когда ездил на этом автомобиле.
Возможно, это то, как Stelvio так элегантно отражает дизайн, становясь просто больше. Широкие фары, угловатая решетка и телефонные колеса делают здесь много работы. Со стороны B-стойки этот кроссовер не выглядит особенно особенным, но ему это и не нужно. Передняя часть имеет достаточно характера и энергии, чтобы компенсировать все остальное. Также стоит отметить цвет кузова.
Многие комплименты касались не только стиля, но и оттенка Verde Fangio на кузове. Отметим, что такой же цвет можно получить для Tonale и Giulia. Ни один салон не идеален, но яркий внешний вид Stelvio заканчивается, когда вы садитесь внутрь. Не поймите неправильно, приборная панель, сиденья и отделка привлекательны. Очень гармоничное сочетание асимметричных элементов с одной стороны приборной панели до другой, дополненное использованием соответствующих зон.
Например, центральная консоль имеет четыре основные панели управления. Все они имеют отличные детали, которые делают их использование более приятным. Сама приборная панель напоминает старые дизайны и занимает меньшую, но не слишком маленькую информационно-развлекательную систему. Очевидно, что экраны здесь не являются основным аспектом, что само по себе приятно удивляет иногда. Мне даже нравится рулевое колесо с его физическими кнопками и переключателями, которые обеспечивают хорошую обратную связь под пальцем.
Еще положительные детали включают европейский выбор иметь один регулятор громкости для пассажира на переднем сиденье рядом с его сиденьем и отдельный регулятор для водителя на руле. Некоторые моменты салона, однако, промахиваются. Предлагаемые материалы не всегда впечатляют своей изысканностью. Подтверждая, что это итальянский роскошный кроссовер за $59,140, я серьезно говорю, что подставка приборной панели могла бы сойти с потока производства настоящей игрушки, и я бы не почувствовал разницы. Ну, возможно, отсутствие ярких цветов выдает это, но на ощупь и ощущение почти идентичны.
То же касается дверных карт, где вместо кожи или какого-то вида искусственной замши или Alcantara мы получаем больше пеноподобной пены, похожей на Nerf. Не стоит говорить, что эта пена окружена более качественными материалами. Большинство других поверхностей пластиковые, лишь несколько пятен кожи или резины разбросаны вокруг. Alfa Romeo могла бы больше акцентировать на хорошем металле, использованном для панелей переключения передач, или включить настоящее дерево или больше кожи, чтобы поднять салон. С другой стороны, экономия денег на некоторых материалах имеет свои преимущества, позволяя Alfa потратить больше на то, где это действительно важно.
Они могут тратить больше на другие вещи, например, на отличные сиденья в этой машине. Передние сиденья обеспечивают большую поддержку и амортизацию. Мы также любим выдвижные поддержки бедер и толстые боковые валики. Было бы здорово увидеть, как Alfa Romeo добавила бы такой боковой вспомогательный прибор руля для задних пассажиров. Задние сиденья комфортны, но без лучшей поддержки легко бросают пассажиров при более энергичном вождении.
Также нам нравятся включенные климатические отверстия, розетки для питания и подогреваемые боковые сиденья. Было бы здорово, если бы Alfa натянула сиденья немного дальше, так как это обеспечило бы лучшую легкость. Говоря о технологиях, информационно-развлекательная система в Stelvio проста и незаметна в большинстве случаев. UConnect, сам интерфейс, обычно быстрый и легкий в использовании, но были несколько задержек во время наших испытаний. Неизвестно, просто ли это отпечаток, поэтому мы советуем вам самим протестировать это, если вы рассматриваете Alfa Romeo, так как большинство из них имеют эту же систему.
Перенося разговор с передней части салона к задней, Stelvio удивительно просторен за вторым рядом. Там всегда есть 19 кубических футов пространства. Задние сиденья складываются, чтобы позволить перевозить более крупные предметы. Вот другая большая черта Stelvio: его двигатель. Он имеет 280 лошадиных сил (208 кВт), турбированный четырехцилиндровый двигатель, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с лепестковыми переключателями и систему полного привода с устройством, преобладающим задние колеса.
Это может не звучать как что-то впечатляющее, но мы можем пересчитать на одной руке, сколько других кроссоверов имеют аналогичную конфигурацию. Большинство используют сначала передний привод с полным приводом или вообще передний привод. Это отлично для топливной экономии, но плохо для динамики вождения. Alfa Romeo явно держала вовлеченность водителя на вершине своего списка, и Stelvio является значительно лучшим автомобилем благодаря этому. Мы тестировали Tonale всего несколько месяцев назад перед появлением Stelvio, и лично они внешне очень похожи.
За рулем, однако, разница почти смешна. Tonale, подобно своей близнецовой единице, основан на платформе Small Wide от Stellantis, такой же, как под Jeep Compass, и он немного тяжелый. Stelvio, напротив, ездит на платформе FCA Giorgio, которую делит с седаном Giulia, а также с несколькими Maseratis, включая Grecale и GranTurismo. Это ощущается как лучше всего управляемый кроссовер на этой стороне от Porsche Macan. Двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.
Управление острое и отлично связано с тем, что происходит в контактной пятне шины. И крен кузова отсутствует. В целом он вызывает ощущение, будто вы управляете высоким седаном.
