Автор: На пути к полностью автономным автомобилям появился новый шаг, по крайней мере на бумаге. После месяцев жарких обсуждений и давления промышленности Национальное управление дорожной безопасности (NHTSA) официально пересмотрело несколько ключевых политик, касающихся технологий самоуправления. Новый план меняет порядок подачи сообщений об авариях, уменьшает регуляторный надзор и определяет путь для расширения инноваций. Это оптимистичная версия событий. Если кто-то может воспользоваться этим, то вероятно, первым в очереди будет Tesla.
Определив как новый Фреймворк для автоматизированных транспортных средств (AV), план имеет три основные цели. Во-первых, приоритет безопасности; во-вторых, раскрытие инноваций; и, наконец, возможность коммерческого внедрения. Это официальные принципы. О том, как именно эти цели будут достигнуты, будет интересно посмотреть.
Больше:
«Эта Администрация понимает, что мы находимся в гонке с Китаем за превосходство в инновациях, и ставка не могла быть выше,» — заявил министр транспорта США Шон П. Даффи. «В рамках программы инноваций ДОТ наш новый фреймворк уменьшит бюрократию и приблизит нас к стандарту, который способствует инновациям и приоритизирует безопасность.»
Снижение прозрачности относительно аварий
Месяцы назад некоторые говорили о полной отмене требования вообще. Это не произошло, но правила подачи сообщений об авариях меняются. Ранее аварии с участием автомобилей с технологией вождения уровня 2 (и выше) должны были сообщаться. Теперь автомобили уровня 2, например, от Tesla, GM и Stellantis, освобождены от системы подачи отчетов.
Фактически, даже автомобили уровня 3, которые продает Mercedes, также освобождены. Вместо этого сообщают только об авариях, касающихся автомобилей с технологией вождения уровня 4 и выше.
В конечном итоге это означает меньшую прозрачность относительно данных об авариях с автомобилями уровня 2 и уровня 3. Это ускорит возможность правительства отслеживать аварии автомобилей уровня 4 и выше, но сделает практически всех, кроме автопроизводителей самостоятельных систем, неизвестными относительно безопасности систем уровня 2 и 3. Хотя это большое изменение, это не единственное заметное.
Расширение исключений для AV на автомобилях, изготовленных в США
Правительство также расширит Программу исключений для AV на случай включения автомобилей, изготовленных на месте. Ранее эта программа в основном позволяла автомобилям, которые не были федерализованы для дорог США, быть в стране и тестироваться на общих дорогах. Теперь правительство позволит автомобилям, изготовленным в США, также подавать заявки на эту программу и тестировать их на общих дорогах, даже если соответствующие автомобили не соответствуют определенным стандартам.
Наконец, новые принципы позволяют больше возможностей для коммерческого внедрения, хотя правительство пока не очень детально объяснило, что именно это будет означать. Мы ожидаем, что будет отменено ограничение на количество коммерческих AV, разрешенных для каждого производителя. Согласно предыдущему стандарту, Tesla должна была получить специальное исключение для внедрения более чем 2,500 AVs национально. Теперь, похоже, путь на чаще встречается на дороге для много больше роботакси.
«Путем упрощения SGO для подачи отчетов об авариях и расширения существующей программы исключений для внутренних автомобилей мы позволяем производителям AV развиваться быстрее и тратить меньше времени на ненужные процессы, продолжая усовершенствования безопасности,» — сказал главный юрист NHTSA Питер Симшаузер. «Это первые шаги на пути делания Америки более гостеприимной средой для следующего поколения автомобильной технологии.»
Приведет ли это видение к безопасным дорогам, или только к большему количеству неотвеченных вопросов о том, кто за рулем (или за алгоритмом), остается увидеть.
