Автор: Новый электрический BMW M3 воспроизводит звуки легендарных двигателей
BMW готовится к выходу на рынок высокопроизводительных электромобилей со своей новой моделью, основанной на архитектуре Neue Klasse. Будущий электрический M3, который могут назвать i3M, не заменит обычную версию с двигателем внутреннего сгорания, а будет продаваться параллельно с ней. Инженеры BMW M решили позаимствовать звуковые образы с иконных моделей прошлого, чтобы создать уникальное звуковое сопровождение для электрокара.
Основными особенностями подхода BMW являются:
Как создавался звук для электромобиля
Команда разработчиков подошла к задаче фундаментально. Вместо того чтобы полагаться исключительно на программное обеспечение, они записали реальные звуки двигателей на диностенде. Для этого были использованы:
- BMW M3 GTS с 4.4-литровым V8.
- BMW M4 GTS с 3.0-литровым твин-турбо рядным шестицилиндровым двигателем.
- Классический BMW M6 с культовым 5.0-литровым атмосферным V10.
Эти записи были наложены на собственный звук электрического прототипа. На представленных видеоматериалах слышно, как при разгоне звук напоминает турбированный двигатель, набирающий обороты, с характерным свистом турбин и высокочастотным гулом электродвигателя.
BMW M выпустила новую главу в своей серии видеороликов, детализирующих разработку нового суперседана, предлагая предварительный просмотр отличительного звукового ландшафта, который она планирует предложить. Позаимствовав прием из стратегии Hyundai N, BMW стремится воспроизвести звуки некоторых из своих самых знаковых моделей, смешивая их с уникальным тоном высокопроизводительного электромобиля.
Технические характеристики и динамика
Чтобы быть настоящей M-моделью, электрическому седану недостаточно лишь впечатляющего звука. Автомобиль получит четыре отдельных электродвигателя (по одному на каждое колесо) и аккумуляторную батарею емкостью 100 кВт·ч, разработанную с расчетом на активную езду по треку. Такая конфигурация позволит реализовать передовое векторное распределение крутящего момента для улучшения управляемости и производительности. Также планируется опциональный режим заднего привода. Финальные показатели мощности пока не разглашаются.
Имитация переключения передач, как у моделей Hyundai Ioniq 5 N и Ioniq 6 N, должна стать частью водительского опыта, но, вероятно, будет опциональной и отключаемой.
Переход к электромобилям для таких брендов, как BMW M, является сложным вызовом, поскольку их идентичность тесно связана с характером бензиновых двигателей. Создание звукового сопровождения на основе архивных записей – это попытка сохранить эмоциональную связь с водителем в новой реальности. Успех этой модели будет зависеть не только от виртуозной имитации прошлого, но и от того, насколько инженеры смогут раскрыть потенциал электрической платформы в плане динамики и управляемости, установив новые стандарты для производительных EV. Параллельное существование обычного M3 и электрической версии позволит бренду охватить разные группы поклонников и собрать ценный опыт для будущих поколений.
