Автор: В Индии официально представлен новый Renault Duster. Хотя общие очертания автомобиля остались узнаваемыми, Renault придал ему новый стиль, детали экстерьера, адаптированные для местного рынка, и обновленный интерьер. Цель — выделиться на переполненном рынке SUV.
Обновленный экстерьер для индийского рынка
Визуально индийская версия Duster отличается от глобальных моделей рядом внешних изменений. Блоки фар сохранили прежнюю форму, но светодиодная графика теперь проще, без глобального Y-образного мотива.
Решетка радиатора получила крупную надпись Duster, а передний бампер выглядит агрессивнее благодаря массивной алюминиевой защите картера и увеличенным боковым воздухозаборникам. На профиле автомобиля на передних дверях появились декоративные решетки с логотипом Renault вместо пластиковой накладки, а на стойках D-образной формы добавились вертикальные щели.
Задние фонари сохранили треугольную форму, но теперь они тонированы с обновленной внутренней графикой. Через всю дверцу багажника протянулась новая светодиодная полоса, а бампер и корпус для номерного знака были полностью переработаны.
Более премиальный салон
Если внешность напоминает обновление в середине жизненного цикла, то интерьер изменен кардинально. Renault полностью переработала дизайн салона, добавила больше функций и обновила ключевые элементы для более утонченного ощущения.
Цифровая панель включает 10,1-дюймовый центральный сенсорный экран и 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов. Оба элемента выглядят более органично интегрированными в панель, а мультимедийная система теперь работает на базе встроенного пакета Google с голосовым управлением и навигацией.
Комбинация вставок из искусственной кожи и обновленной обивки сидений создает более премиальную атмосферу, которую дополняют подсветка, переработанные воздуховоды и более чистый дизайн центральной консоли.
В список оснащения вошли панорамный люк, аудиосистема с настройками Arkamys, электрические вентилируемые сиденья и электропривод багажных дверей. Безопасность значительно улучшилась: шесть подушек безопасности и полный комплекс систем ADAS теперь входят в стандартное оснащение, что является серьезным шагом вперед.
Renault также подчеркивает практичность: объем багажного отделения составляет 518 литров, а при загрузке до крыши увеличивается до 700 литров.
Линейка силовых агрегатов
В основе новой модели лежит модульная платформа Renault CMF-B, которая уже используется глобально. Для индийского рынка Duster предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов, все — с передним приводом.
Базовый двигатель — турбированный 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 99 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Следующий вариант — 1,3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с., агрегатирующийся с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач двойного сцепления. На вершине линейки — самозаряжающаяся гибридная установка на базе 1,8-литрового бензинового двигателя и двух электромоторов, выдающих вместе 158 л.с.
Однако во всех вариантах отсутствует полный привод. В отличие от европейской версии, индийский Duster ограничен только передним приводом, что может ограничить его привлекательность для любителей бездорожья.
Производство и конкуренция
Renault уже открыл предварительный заказ на новый Duster в Индии, хотя информация о ценах пока не разглашается. На рынке модель столкнется с мощными конкурентами, такими как Hyundai Creta, Kia Seltos, Maruti Suzuki Grand Vitara, Toyota Urban Cruiser Hyryder, Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun, MG Astor и будущий Nissan Tekton, который является технически близкой моделью.
В отличие от глобальных версий, производимых в Румынии и Турции, индийский Duster будет изготавливаться локально на заводе Renault в Ченнаи. Компания заявляет о 90% уровне локализации, что означает, что почти все компоненты поставляются из Индии, а не импортируются как сборочные комплекты.
Локализация производства и адаптация модели под специфические запросы индийских покупателей являются ключевыми стратегиями для достижения успеха в одном из крупнейших и самых динамичных авторынков мира. Отсутствие полного привода может быть сознательным компромиссом для снижения стоимости и упрощения конструкции, ориентированным на преимущественно городскую эксплуатацию. Успех модели будет зависеть от финальной ценовой политики, поскольку именно цена традиционно является решающим фактором в этом сегменте.
